KOBA蓄電池55D23L-MF 12V60AH技術(shù)及規(guī)格

韓國(guó)KOBA電池成立于1944年，是一家生產(chǎn)鉛酸電池、AGM電池、閥調(diào)式密封電池的企業(yè)，為了提供客戶電力需求，KOBA不斷研發(fā)創(chuàng)造一個(gè)精實(shí)以客戶為導(dǎo)向的產(chǎn)品。

KOBA 2013年8月發(fā)表一系列UHPB高性能電池，以高容量、高性能與的耐用性，來(lái)滿足高性能需求的客戶。

這款UHPB電池，配備KOBA核心技術(shù)X-Frame和GPS(板保護(hù)系統(tǒng))，為了滿足客戶需求，新的UHPB電池，比較自家MF標(biāo)準(zhǔn)型電池，了30%冷啟動(dòng)電流，增加25%的壽命，不僅電力輸出，更針對(duì)X-Frame的技術(shù)開(kāi)發(fā)，更*生產(chǎn)技術(shù)我們做的每一顆電池質(zhì)量，再加入板保護(hù)系統(tǒng)GPS減少老化的速度使壽命更長(zhǎng)。

韓國(guó)KOBA蓄電池繼續(xù)以的技術(shù)與，包括混合動(dòng)力車(chē)所使用的AGM電池，在市場(chǎng)上獲得ISO9001、ISO14001、TS16949認(rèn)證，管理體系認(rèn)證，以及產(chǎn)品可靠性R-MARK的認(rèn)證。關(guān)于電池生產(chǎn)KOBA超過(guò)60年經(jīng)驗(yàn)，從工業(yè)電池、混合動(dòng)力汽車(chē)、風(fēng)力及太陽(yáng)能電力儲(chǔ)存電池，參與性的能源儲(chǔ)存設(shè)備供應(yīng)，使您的佳選擇。

韓國(guó)KOBA電池進(jìn)行方位的汽車(chē)、商業(yè)、海洋、工業(yè)和休閑車(chē)電池。 　 KOBA電池更持久的電池。

Korea Koba battery carries out a full range of automotive, commercial, marine, industrial and recreational vehicle batteries. Koba batteries are more durable batteries.

韓國(guó)KOBA電池成立于1944年，是一家生產(chǎn)鉛酸電池、AGM電池、閥調(diào)式密封電池的企業(yè)，為了提供客戶電力需求，KOBA不斷*創(chuàng)造一個(gè)精實(shí)以客戶為導(dǎo)向的產(chǎn)品。

Korea Koba battery was founded in 1944, is a production of lead-acid batteries, AGM batteries, valve regulated sealed battery enterprises, in order to provide customers with power demand, Koba constantly * to create a customer-oriented products.

KOBA 2013年8月發(fā)表一系列UHPB高性能電池，以高容量、高性能與*的耐用性，來(lái)滿足高性能需求的客戶。

Koba published a series of uhpb high performance batteries in August 2013, which meet the needs of high performance customers with high capacity, high performance and superior durability.

這款UHPB電池，配備KOBA*技術(shù)X-frame和GPS(極板保護(hù)系統(tǒng))，為了滿足客戶需求，新的UHPB電池，比較自家MF標(biāo)準(zhǔn)型電池，提高了30%冷啟動(dòng)電流，增加25%的壽命，不僅電力輸出提高，更針對(duì)X-frame的技術(shù)開(kāi)發(fā)，更*的生產(chǎn)技術(shù)提高我們做的每一顆電池質(zhì)量，再加入極板保護(hù)系統(tǒng)GPS減少老化的速度使壽命更長(zhǎng)。

This uhpb battery is equipped with Koba * technology X-frame and GPS (plate protection system). In order to meet the needs of customers, the new uhpb battery, compared with its own MF standard battery, increases the cold start current by 30% and increases the service life by 25%. It not only improves the power output, but also aims at the technical development of X-frame and improves the quality of every battery, Add the polar plate protection system GPS to reduce the aging speed and prolong the service life.

韓國(guó)KOBA蓄電池繼續(xù)以*的技術(shù)與*，包括混合動(dòng)力車(chē)所使用的AGM電池，在*市場(chǎng)上*ISO9001、ISO14001、TS16949*，環(huán)保管理體系*，以及產(chǎn)品可靠性R-MARK的 關(guān)于電池生產(chǎn)KOBA*60年經(jīng)驗(yàn)，從工業(yè)電池、混合動(dòng)力汽車(chē)、風(fēng)力及太陽(yáng)能電力儲(chǔ)存電池，參與*性的能源儲(chǔ)存設(shè)備供應(yīng)，使您的佳選擇。

Koba batteries in Korea continue to use * technology and including AGM batteries used in hybrid electric vehicles, ISO9001, ISO14001, TS16949 environmental management system and product reliability r-mark * in * market. About 60 years of experience in Koba * battery production, from industrial batteries, hybrid vehicles, wind and solar power storage batteries, to participate in the supply of * energy storage equipment, making you a good choice.

新電池充電

蓄電池的充電稱為初充電，初充電對(duì)蓄電池的使用壽命和電荷容量有很大的影響。若充電不足，則蓄電池電荷容量不高，使用壽命也短；若充電過(guò)量，則蓄電池電氣性能雖然好，但也會(huì)縮短它的使用壽命，所以新蓄電池要小心謹(jǐn)慎地進(jìn)行初充電。對(duì)于普通蓄電池在使用前一定要按充電規(guī)范進(jìn)行初充電。對(duì)于干荷電鉛蓄電池，按使用說(shuō)明書(shū)，雖然在規(guī)定的兩年儲(chǔ)存期內(nèi)若需使用，只要加入規(guī)定密度的電解液擱置15min，不需要充電即可投入使用。但是，如果儲(chǔ)存期超過(guò)兩年，由于極板上有部分氧化，為了提高其電荷容量，使用前應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)充充電，充電5h-8h后再用。

補(bǔ)充充電

有些駕駛員常忽視對(duì)在用車(chē)蓄電池的補(bǔ)充充電。由于蓄電池在車(chē)上充電不*，易造成極板硫化；同時(shí)，在使用中充、放電的電量是不平衡的，倘若放電大于充電而使蓄電池長(zhǎng)期處于虧電狀態(tài)，蓄電池極板就會(huì)慢慢硫化。這種慢性硫化，會(huì)使蓄電池電荷容量不斷降低，直到起動(dòng)無(wú)力，大大縮短蓄電池的使用壽命。為使蓄電池極板上的活性物質(zhì)及時(shí)得到還原，減少極板硫化，提高蓄電池電荷容量，延長(zhǎng)其使用壽命，對(duì)在用車(chē)蓄電池應(yīng)定期進(jìn)行補(bǔ)充充電。

過(guò)充電

蓄電池經(jīng)常過(guò)量充電，即使充電電流不大，但電解液長(zhǎng)時(shí)間“沸騰"，除了活性物質(zhì)表面的細(xì)小顆粒易于脫落外，還會(huì)使柵架過(guò)分氧化，造成活性物質(zhì)與柵架松散剝離。

極性充反

由于蓄電池正負(fù)極板材料不同，除了活性物質(zhì)外，負(fù)極板還添加了硫酸鋇、腐殖酸、炭黑和松香等材料，用來(lái)防止負(fù)極板收縮和氧化。另外，每個(gè)單格蓄電池的負(fù)極板數(shù)又總是比正極板數(shù)多一片，而且負(fù)極板比正極板略薄。當(dāng)進(jìn)行蓄電池的初充電或補(bǔ)充充電時(shí)，若不注意極性，會(huì)使蓄電池充反，使正、負(fù)極幾乎都變成粗晶粒的PbSO4，造成蓄電池電荷容量不足，不能正常工作，甚至導(dǎo)致蓄電池報(bào)廢。因此，充電時(shí)一定要注意極性，切不可極性充反

密度“寧小勿大"

有些駕駛員認(rèn)為，電解液密度越大，蓄電池的放電程度就越低，蓄電池的端電壓就越高，電荷容量就越大，并且可防止冬季電解液結(jié)冰而凍壞蓄電池，因而在調(diào)整電解液密度時(shí)，不僅使原始電解液密度高于規(guī)定值，而且在正常使用中需補(bǔ)加蒸餾水時(shí)也習(xí)慣補(bǔ)加一些不同密度的電解液，結(jié)果使電解液密度越來(lái)越高。其實(shí)這種做法是非常錯(cuò)誤的。

電解液密度作為衡量蓄電池放電程度的一個(gè)重要標(biāo)志，是以原始電解液密度已經(jīng)確定為前提的，補(bǔ)加不同密度的電解液，只意味著提高原電解液的密度，即使測(cè)得的電解液密度較高也不能說(shuō)明其放電程度就低；提高電解液密度可提高蓄電池端電壓和電荷容量是相對(duì)而言的，一方面提高電解液密度可以提高蓄電池的電動(dòng)勢(shì)，使其端電壓和電荷容量增加，但另一方面電解液密度過(guò)大，電解液粘度增加、內(nèi)阻增大，使其滲透能力降低，反而會(huì)使蓄電池端電壓和電荷容量下降，而且電解液密度過(guò)大還會(huì)造成極板硫化和隔板腐蝕等多種問(wèn)題，使蓄電池使用壽命降低。

忽視電解液液面高度的檢查

應(yīng)定期檢查蓄電池電解液液面高度。若電解液數(shù)量不夠，會(huì)導(dǎo)板上部與空氣接觸而硫化，降低蓄電池的電荷容量，縮短其使用壽命。一般在冬天半個(gè)月檢查1次，夏天高溫水易蒸發(fā)，應(yīng)每周檢查1次。電解液液面高度一般為高出極板防護(hù)網(wǎng)10mm-15mm。下限標(biāo)記，所以電解液液面只要在規(guī)定范圍內(nèi)即可，雖然使用中不需要添加蒸餾水，但也應(yīng)結(jié)合汽車(chē)定期維護(hù)檢查電解液液面高度，不符合要求時(shí)應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。

電解液液面“寧高勿低"

有些駕駛員在給蓄電池加注電解液或補(bǔ)加蒸餾水時(shí)，對(duì)其液面高度往往采取“寧高勿低"的錯(cuò)誤做法。電解液液面過(guò)高，在車(chē)輛行駛過(guò)程中，電解液很容易從通氣孔溢出而腐蝕極柱，造成極柱接觸不良或早期損壞。聚積在蓄電池蓋上的電解液會(huì)使正、負(fù)極柱連通而構(gòu)成回路，致使蓄電池自行放電。同時(shí)電解液液面過(guò)高會(huì)造成蓄電池內(nèi)部壓力過(guò)大，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)造成蓄電池爆炸。

隨意添加

在蓄電池日常維護(hù)中，當(dāng)電解液不足時(shí)，一般應(yīng)補(bǔ)加蒸餾水。但有時(shí)電解液減少是由于蓄電池殼體破損出現(xiàn)裂縫或加液孔蓋扣不嚴(yán)使電解液泄漏而造成的。而有些駕駛員往往在檢查液面高度時(shí)不注意區(qū)分是因蓄電池殼體破損或其他原因造成電解液泄漏，還是正常損耗，只要電解液液面一降低就加蒸餾水，結(jié)果造成電解液密度明顯降低，使蓄電池不能正常工作。還有些駕駛員常常在收車(chē)后添加蒸餾水，結(jié)果所添加的蒸餾水不能與蓄電池原電解液充分混合，因而極易使蓄電池產(chǎn)生自行放電或損壞蓄電池極板，在嚴(yán)寒地區(qū)還會(huì)造成蓄電池局部結(jié)冰現(xiàn)象，影響蓄電池的使用壽命。反之，若在出車(chē)前給蓄電池添加蒸餾水，由于汽車(chē)在行駛中發(fā)電機(jī)不斷給蓄電池充電，可使所加的蒸餾水與蓄電池內(nèi)原電解液充分混合，蓄電池性能不會(huì)受影響。因此應(yīng)在出車(chē)前添加蒸餾水，而不宜在收車(chē)后添加蒸餾水。

隨意添加電解液

在汽車(chē)使用過(guò)程中，經(jīng)常遇到蓄電池使用一段時(shí)間后，出現(xiàn)存電不足、電解液密度減小或缺水的現(xiàn)象。有些駕駛員不懂蓄電池的技術(shù)性能，誤認(rèn)為只要添加電解液就可以使其恢復(fù)工作能力。殊不知，這樣會(huì)導(dǎo)致蓄電池電解液密度不斷升高，這不但會(huì)使其內(nèi)阻增大，端電壓迅速下降，而且還會(huì)因電解液黏度增加，滲透能力變差，使蓄電池電荷容量降低。在使用過(guò)程中，電解液密度減小并不是硫酸消耗了，而是隨著放電的進(jìn)行，存電量的減小，硫酸逐漸轉(zhuǎn)移到兩極板上，與活性物質(zhì)生成硫酸鉛，使電解液密度減小，放電越多電解液密度越小。因此當(dāng)蓄電池電解液密度下降時(shí)，應(yīng)及時(shí)對(duì)蓄電池進(jìn)行補(bǔ)充充電，切勿隨意添加電解液。

檢查

操作前檢查

1. 對(duì)車(chē)輛進(jìn)行常規(guī)檢查（機(jī)油、水、線束等），檢查蓄電池外觀，檢查發(fā)電機(jī)皮帶、連接線路是否牢固。

2. 救援車(chē)應(yīng)停在故障車(chē)電瓶放置的一側(cè)，特殊情況下可停在被救援車(chē)的另一側(cè)或正前方。

3. 確定故障車(chē)電瓶正負(fù)極位，檢查有無(wú)腐蝕接觸不良現(xiàn)象。

4. 故障車(chē)蓄電池電壓較低時(shí)，須先使用救援車(chē)進(jìn)行充電5—10分鐘。啟動(dòng)故障車(chē)前應(yīng)關(guān)閉救援車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)。

5. 故障車(chē)啟動(dòng)成功后，要檢查發(fā)電量（13.5～14.5V）及發(fā)動(dòng)機(jī)功況，5—10分鐘后方可解除連接，禁止使用串聯(lián)方式連接蓄電池。

連接

將搭車(chē)線的一端與故障車(chē)蓄電池正極相連，搭車(chē)線的另一端與救援車(chē)蓄電池正極相連接；

將負(fù)極搭車(chē)線與故障車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體本身或缸體上的金屬部件相連接，另一端與救援車(chē)缸體或搭鐵部位連接。不要將連接線接到蓄電池負(fù)極上（會(huì)產(chǎn)生火花點(diǎn)燃從蓄電池內(nèi)逸出的可爆氣體）。

檔位放置在空檔位置，并拉緊手制動(dòng)，關(guān)閉被救援車(chē)的所有用電設(shè)備。

救援工應(yīng)站在被救援車(chē)的側(cè)面，并確認(rèn)被救援車(chē)前方無(wú)人。通知客戶踩下離合器踏板（手動(dòng)擋）或制動(dòng)（自動(dòng)擋），試起動(dòng)故障車(chē)，同時(shí)檢查連接處有無(wú)不實(shí)或過(guò)熱現(xiàn)象，如有應(yīng)立即停止著車(chē)，排除隱患后再進(jìn)行試啟動(dòng)。

啟動(dòng)成功后檢查故障車(chē)發(fā)電量，如正常需將故障車(chē)高怠速運(yùn)轉(zhuǎn)5--10分鐘后，摘取被救援車(chē)輛的負(fù)極搭線，然后再取下故障車(chē)負(fù)極搭線，依次取下故障車(chē)及救援車(chē)正極連線，并告知車(chē)主故障車(chē)至少運(yùn)轉(zhuǎn)30分鐘后方可滅車(chē)，并需前往修理廠進(jìn)行檢查。

注意事項(xiàng)：

1. 搭車(chē)過(guò)程中，不要讓連接線與發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的旋轉(zhuǎn)部件接觸，

2. 不可面對(duì)蓄電池---有被酸灼傷的危險(xiǎn)

應(yīng)告知客戶事項(xiàng)

1. 查明蓄電池虧電原因：用電設(shè)備是否關(guān)閉？靜止?fàn)顟B(tài)釋放電流（普通車(chē)型應(yīng)小于10毫安，應(yīng)小于80毫安），防止氧化，是否加裝防盜器等用電設(shè)備？

2. 蓄電池的使用壽命是兩至三年；非免維護(hù)蓄電池（電極樁頭）需定期進(jìn)行養(yǎng)護(hù)檢查電解液及蓄電池蓋放氣孔

3. 啟動(dòng)成功后，發(fā)電機(jī)發(fā)電量應(yīng)在13.5~14.5V左右，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1500轉(zhuǎn)/分鐘以上，運(yùn)轉(zhuǎn)二三十分鐘，如發(fā)電量比較低，須提示客戶至維修廠檢查發(fā)電機(jī)及調(diào)節(jié)器

4. 發(fā)電機(jī)皮帶松緊度（使用5~10kg力按下皮帶，產(chǎn)生撓度一般為10～15mm）

5. 蓄電池壽命

6. 發(fā)電機(jī)，繼電器、皮帶

7. 用電設(shè)備，靜止?fàn)顟B(tài)下釋放電壓

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