鐵路用蓄電池：主要用于鐵路內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車、客車起動(dòng)、照明之動(dòng)力； 儲(chǔ)能用蓄電池：主要用于風(fēng)力、太陽能等發(fā)電用電能儲(chǔ)存； 蓄電池-原理 蓄電池的原理是通過將化學(xué)能和直流電能相互轉(zhuǎn)化，在放電后經(jīng)充電后能復(fù)原，從而達(dá)到重復(fù)使用效果。蓄電池-主要成份 蓄電池 構(gòu)成鉛蓄電池之主要成份如下：　 陽極板（過氧化鉛.PbO2）- 活性物質(zhì)陰極板（海綿狀鉛.Pb） - 活性物質(zhì)電解液（稀硫酸） - 硫酸（H2SO4） +水（H2O）電池外殼 隔離板 其它（液口栓.蓋子等） 蓄電池-蓄電池的容量 汽車蓄電池 電動(dòng)車用蓄電池的容量以下列條件表示之： ◎電解液比值　　　　　　1.280/20℃ ◎ 放電電流　

5小時(shí)的電流 ◎ 放電終止電壓　　　　　1.70V/Cell ◎ 放電中的電解液溫度　　30±；2℃ 1.放電中電壓下降 放電中端子電壓比放電前之無負(fù)載電壓（開路電壓）低，理由如下： （1）V=E-I.R V：端子電壓（V）　　 I：放電電流（A） E：開路電壓（V）　　　R：內(nèi)部阻抗（Ω） （2）放電時(shí)，電解液比重下降，電壓也降低。 （3）放電時(shí)，電池內(nèi)部阻抗即隨之增強(qiáng)，*充電時(shí)若為1倍，則當(dāng)*放電時(shí)，即會(huì)增強(qiáng)2～3倍。 用于起重時(shí)之電瓶電壓之所以比用于行走時(shí)的電壓 （2）特別是使用于冷凍庫的蓄電池由于放電量大變大。 2.蓄電池之容量表示 在容量試驗(yàn)中，放電率與容量的關(guān)系如下：而使一天的實(shí)際使用時(shí)間顯著減短。 若欲延長使用時(shí)間，則在冬季或是進(jìn)入冷凍庫前，應(yīng)先提高其溫度。 4.放電量與壽命 每日反復(fù)充放電以供使用時(shí)，則電池壽命將會(huì)因放電量的深淺，而受到影響。 5.放電量與比重 蓄電池之電解液比重幾乎與放電量成比例。因此，根據(jù)蓄電池*放電時(shí)的比重及10%放電時(shí)的比重，即可推算出蓄電池的放電量。 測定鉛蓄電池之電解液比重為得知放電量的最佳方式因此，定期性的測定使用后的比重，以避免過度放電，測比重的同時(shí)，亦側(cè)電解液的溫度，以20度C所換算出的比重，切勿使其降到80%放電量的數(shù)值以下。 6.放電狀態(tài)與內(nèi)部阻抗 內(nèi)部阻抗會(huì)因放電量增加而加大，尤其放電終點(diǎn)時(shí)，阻抗最大，主因?yàn)榉烹姷倪M(jìn)行使得極板內(nèi)產(chǎn)生電流的不良導(dǎo)體─硫酸鉛及電解液比重的下降，都導(dǎo)致內(nèi)部阻抗增強(qiáng)，故放電后，務(wù)必馬上充電，若任其持續(xù)放電狀態(tài)，則硫酸鉛形成安定的白色結(jié)晶后（此即文獻(xiàn)上所說的硫化現(xiàn)象），即使充電，極板的活性物資亦無法恢復(fù)原狀