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| 產(chǎn)地類別 | 國產(chǎn) | 價(jià)格區(qū)間 | 面議 |
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| 應(yīng)用領(lǐng)域 | 環(huán)保,化工,農(nóng)林牧漁,地礦,道路/軌道/船舶 |
產(chǎn)品簡介
詳細(xì)介紹
價(jià)格說明
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DC-HY海洋氣象波浪觀測現(xiàn)階段復(fù)雜水域船舶路徑規(guī)劃算法多存在以下不足之處:一是對海洋氣象環(huán)境因素考慮不足，較少同時(shí)考慮風(fēng)浪及流對船舶航行的影響;
DC-HY海洋氣象波浪觀測二是其搜索算法直接生成的路徑平滑性較差，大多需要對路徑進(jìn)行再次調(diào)整。因此，為提高自動(dòng)生成路徑的質(zhì)量，
船舶自動(dòng)氣象站是利用船舶為載體，通過對船舶航行過程中的海面以上的氣壓、溫度、濕度、風(fēng)向、風(fēng)速、能見度等氣象要素進(jìn)行觀測。海南島的船舶氣象自動(dòng)站主要建設(shè)在瓊州海峽徐聞到海口的2所粵海鐵、永興島到文昌的瓊沙3號上。
浮臺比現(xiàn)有浮標(biāo)穩(wěn)定性更高，惡劣海況生存能力更強(qiáng)，觀測的數(shù)據(jù)質(zhì)量高于浮標(biāo)。錨系浮標(biāo)和錨泊浮臺自動(dòng)氣象站采用北斗衛(wèi)星通信每10 min傳輸一次觀測資料，對海南島東部沿岸監(jiān)測和防御臺風(fēng)、暴雨、強(qiáng)對流天氣、海上大風(fēng)等海洋災(zāi)害性天氣起到至關(guān)重要的作用。