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更新時(shí)間：2018-05-16 14:07:45瀏覽次數(shù)：516
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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 主要用途 | UPS電源/EPS電源/直流屏/等 |
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BATA鴻貝蓄電池FM/BB12150T(12V150Ah/20HR)
BATA鴻貝蓄電池FM/BB12150T(12V150Ah/20HR)
上海鴻貝電源系統(tǒng)有限公司是集VRLA蓄電池和電源產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、技術(shù)服務(wù)與一體的綜合型企業(yè)。公司位于上海嘉定南翔經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)昌翔路168號(hào)，占地面積約60畝。公司主導(dǎo)產(chǎn)品為通訊、電力、應(yīng)急電源用備用蓄電池、固定型蓄電池、太陽能儲(chǔ)能（膠體）蓄電池、電動(dòng)車蓄電池等。2009年度被評(píng)為上海市優(yōu)良企業(yè)。
公司通過多年不懈努力，其規(guī)模有了跨躍式的發(fā)展，已形成年產(chǎn)VRLA蓄電池達(dá)50萬KVAh,其產(chǎn)品涵蓋FM、GFM、FMJ、CNFJ、DZM（J）五大系列 共100多個(gè)規(guī)格型號(hào)的蓄電池。公司引進(jìn)了*國內(nèi)*的鑄焊流水線、充放電機(jī)及蓄電池性能檢測(cè)儀等生產(chǎn)、檢測(cè)設(shè)備180多臺(tái)套。公司理化實(shí)驗(yàn)室、蓄電 池檢測(cè)室保證了產(chǎn)品從原輔材料到成品出庫整個(gè)過程得到有效控制，使產(chǎn)品的穩(wěn)定性與可靠性有了充分保障。
鴻貝蓄電池FM（6V/12V）系列產(chǎn)品特性◆槽式化成保證電池達(dá)到100%容量,并使電池均衡性達(dá)到 優(yōu)化。
◆高可靠的極柱雙重密封結(jié)構(gòu)，其抗沖擊性能及密封性能大大提高，確保電解液不會(huì)滲出，提高了產(chǎn)品的可靠性。
◆安全可靠，內(nèi)置國內(nèi)優(yōu)秀防爆慮酸片安全閥，具有精確的開閉閥壓力及防爆、過濾酸霧功能，一旦過充，可釋放出多余氣體，不會(huì)使電池脹裂、酸霧逸出。
◆采用超純?cè)o材料和添加劑、特殊配方的電解液，具有內(nèi)阻小，高倍率特性好、充電接受能力強(qiáng)的特點(diǎn)。
◆采用*的工藝技術(shù)（合金工藝、鉛膏工藝、電解液配方、環(huán)氧封結(jié)工藝），確保產(chǎn)品良好性能。
BABY蓄電池FM系列型號(hào)規(guī)格一覽表
蓄電池型號(hào) | 額定 | 額定 | 外 型 尺 寸（mm） | 內(nèi)阻 | 重量 | |||
長 | 寬 | 槽高 | 總高 | |||||
FM/BB64 | 6 | 4 | 70 | 46 | 100 | 105 | 25 | 0.7 |
FM/BB610 | 6 | 10 | 151 | 50 | 94 | 99 | 13 | 1.6 |
FM/BB124 | 12 | 4 | 90 | 70 | 101 | 106 | 42 | 1.5 |
FM/BB127 | 12 | 7 | 151 | 65 | 95 | 101 | 27 | 2.3 |
FM/BB1210 | 12 | 10 | 181 | 76 | 121 | 121 | 20 | 3.4 |
FM/BB1212 | 12 | 12 | 151 | 99 | 94 | 100 | 15 | 3.7 |
FM/BB1218 | 12 | 18 | 181 | 76 | 168 | 168 | 13 | 5.3 |
FM/BB1220 | 12 | 20 | 181 | 76 | 168 | 168 | 12.5 | 6.1 |
FM/BB1224T | 12 | 24 | 175 | 165 | 125 | 125 | 12 | 7.5 |
FM/BB1226T | 12 | 26 | 175 | 165 | 125 | 125 | 12 | 8.0 |
FM/BB1228T | 12 | 28 | 175 | 165 | 125 | 125 | 9.5 | 8.3 |
FM/BB1233T | 12 | 33 | 195 | 130 | 162 | 166 | 9.0 | 10.0 |
FM/BB1240T | 12 | 40 | 196 | 165 | 176 | 176 | 8.5 | 12.5 |
FM/BB1255T | 12 | 55 | 229 | 139 | 210 | 216 | 6.5 | 16.0 |
FM/BB1265T | 12 | 65 | 350 | 166 | 175 | 175 | 6.0 | 21.0 |
FM/BB1275T | 12 | 75 | 259 | 168 | 208 | 214 | 4.7 | 22.0 |
FM/BB1280T | 12 | 80 | 259 | 168 | 208 | 214 | 4.5 | 23.0 |
FM/BB12100M | 12 | 100 | 330 | 173 | 216 | 222 | 3.8 | 28.0 |
FM/BB12100T | 12 | 100 | 330 | 173 | 216 | 222 | 3.6 | 31.0 |
FM/BB12120T | 12 | 120 | 408 | 172 | 237 | 237 | 3.3 | 36.0 |
FM/BB12135T | 12 | 135 | 482 | 170 | 241 | 241 | 3.2 | 42.0 |
FM/BB12150T | 12 | 150 | 482 | 170 | 241 | 241 | 3.2 | 45.5 |
FM/BB12200T | 12 | 200 | 521 | 238 | 215 | 221 | 2.8 | 61.0 |
鴻貝蓄電池的工作原理
1.鴻貝蓄電池是一種將化學(xué)能與電能互相轉(zhuǎn)換的裝置。
2.在充電時(shí)，電能轉(zhuǎn)換為化學(xué)能，正極上的硫酸鉛失去兩個(gè)電子后轉(zhuǎn)變成二氧化鉛，失去的電子通過外線路上的負(fù)載轉(zhuǎn)移到負(fù)極上，負(fù)極上的硫酸鉛得到兩個(gè)電子后轉(zhuǎn)變成海綿狀鉛（Pb）。
3.在放電時(shí)，化學(xué)能轉(zhuǎn)換為電能，整個(gè)過程正好相反。
4.上述過程用化學(xué)反應(yīng)方程式表示即為：
鴻貝蓄電池的密封原理
對(duì)常規(guī)鉛酸蓄電池，在蓄電池充電后期，充入的電流主要消耗在電解液中水的分解，導(dǎo)致在蓄電池的正極產(chǎn)生氧氣，在負(fù)極產(chǎn)生氫氣。這些氣體從蓄電池中不斷逸出，會(huì)導(dǎo)致電解液逐漸失水，從而導(dǎo)致蓄電池性能下降，甚至電池干涸。因此常規(guī)蓄電池需要定期補(bǔ)加水。
閥控密封鉛酸蓄電池采用密封技術(shù)（或氧氣再化合技術(shù)），即在設(shè)計(jì)上抑制氫氣的析出，同時(shí)，使蓄電池充電后期產(chǎn)生的氧氣在內(nèi)部幾乎*再化合，無
剩余氣體排放。電池幾乎不失水，因此該電池在整個(gè)使用過程中不需補(bǔ)加水。
不要直連電源負(fù)極！要連遠(yuǎn)離蓄電池的搭鐵位置！
不要連電源負(fù)極的原因是老式的半開放式鉛酸蓄電池可能會(huì)產(chǎn)生氫氣，連通負(fù)極時(shí)產(chǎn)生的火花可能會(huì)引發(fā)爆炸。然而現(xiàn)在的新式蓄電池基本上已經(jīng)杜絕了氫氣逸出的可能性，不連電源負(fù)極的操作顯得并不是非常有必要，然而，搭電不直連電池負(fù)極依然是是維修人員專業(yè)素養(yǎng)的體現(xiàn)。
另有說法是，連遠(yuǎn)離蓄電池的搭鐵位置可以降低搭電線正負(fù)極誤接觸導(dǎo)致短路的可能性，這一點(diǎn)也十分有道理。我曾經(jīng)在幫同學(xué)搭電的時(shí)候使用一條我不熟悉的搭電線（我自己使用的是勁量牌的“搭電寶”）的時(shí)候誤把裸露過多的正極夾子接觸到了減震器固定螺栓，結(jié)果是正極夾子被燒化了。
另外，如果蓄電池的電壓已經(jīng)降到10伏以下，重新搭電著車之后不要妄圖通過怠速10分鐘來讓電池充電到正常的可以供下次順利著車的電壓。個(gè)人經(jīng)驗(yàn)是讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高到2000轉(zhuǎn)每分（蓄電池充電電壓13.6伏以上）充電20分鐘以上，才可以“充好”一塊放電到10伏一下的電池。如果蓄電池的電壓已經(jīng)降到6伏一下，搭電很可能不能一次著車，要用搭電線充電20分鐘左右才可能著車。
車內(nèi)會(huì)不會(huì)有樹枝、干草？
個(gè)人經(jīng)驗(yàn)是很少會(huì)有小動(dòng)物跑到車的發(fā)動(dòng)機(jī)艙里或者懸架、轉(zhuǎn)向各種連桿之間搭窩筑巢。如果車附近一棵樹都沒有，哪兒來的小動(dòng)物？如果附近有很多大樹，小動(dòng)物為什么不上樹上去搭窩筑巢…長時(shí)間停放的車，也不存在發(fā)動(dòng)機(jī)艙暖和的說法。如果是放在車庫里的車，更不用擔(dān)心小動(dòng)物了。我倒是聽說過停放在戶外的車被嚙齒類動(dòng)物咬斷電線和油液管路的事情（放心，也不會(huì)是大電流電線或者高壓高溫油液管），但這和長時(shí)間停放并無關(guān)系。
相比車內(nèi)的樹枝、干草，個(gè)人認(rèn)為更應(yīng)該關(guān)注一下發(fā)動(dòng)機(jī)艙里的機(jī)油油泥。
有網(wǎng)友說發(fā)動(dòng)機(jī)里的機(jī)油都會(huì)回流到油底殼里，這是真的，但是想說在夏天機(jī)油粘度低的時(shí)候，只需要一晚上機(jī)油就會(huì)回流到油底殼里，達(dá)到這個(gè)效果并不需要長時(shí)間停放?，F(xiàn)在家用車的發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用飛濺潤滑（曲軸連桿）和正壓潤滑（機(jī)油泵）相結(jié)合的方式，啟動(dòng)的時(shí)候幾乎瞬間就會(huì)恢復(fù)正常的潤滑效果，即便磨損大，也不足以產(chǎn)生可見的破壞，因?yàn)殚L時(shí)間停車再啟動(dòng)并不會(huì)頻發(fā)發(fā)生。
然而長時(shí)間停放真正和機(jī)油有關(guān)的是可能導(dǎo)致機(jī)油滲漏。發(fā)動(dòng)機(jī)有很多部位采用聚合物墊圈，這些墊圈一來需要機(jī)油潤滑，二來需要發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不停的周期性運(yùn)動(dòng)來避免應(yīng)力集中在少數(shù)幾個(gè)位置。
長時(shí)間停放的車，墊圈得不到機(jī)油的潤滑加速硬化失去彈性，同時(shí)應(yīng)力得不到分散，使得收到較大應(yīng)力的部位變形。發(fā)動(dòng)機(jī)再次啟動(dòng)的時(shí)候，機(jī)油就會(huì)從墊圈變形部位滲漏。 常見到的就是氣門室蓋墊圈變形。
我有個(gè)別朋友的車在停放約三個(gè)月左右的時(shí)間之后，再次啟動(dòng)并行駛一段時(shí)間之后，OBD報(bào)燃油調(diào)整等故障碼，這主要是由于汽油太“老”，由于車輛停放期間油箱無法振動(dòng)，內(nèi)部的汽油缺乏攪動(dòng)，雜質(zhì)沉淀。加滿箱“新”汽油并消除故障碼后，故障排除。
BATA鴻貝蓄電池FM/BB12150T(12V150Ah/20HR)
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