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上海申思特自動(dòng)化設(shè)備有限公司
主營產(chǎn)品： 美國E E傳感器,美國E E減壓閥,意大利ATOS阿托斯油缸,丹麥GRAS麥克風(fēng),丹麥GRAS人工頭, ASCO電磁閥,IFM易福門傳感器 |
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更新時(shí)間：2016-11-25 14:20:29瀏覽次數(shù)：1119
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內(nèi)燃機(jī)UNIVER氣缸孔表面微織構(gòu)
UNIVER氣缸是發(fā)動(dòng)機(jī)的心臟，其技術(shù)狀態(tài)的好壞直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能的發(fā)揮，如UNIVER氣缸磨損、拉缸故障，會(huì)影響UNIVER氣缸的密封性，使UNIVER氣缸的壓縮比下降，將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率降低；拉缸嚴(yán)重時(shí)可能導(dǎo)致活塞撕斷，甚至引起連桿螺栓或連桿體折斷搗缸和曲軸扭彎等機(jī)械事故。
內(nèi)燃機(jī)UNIVER氣缸孔表面微織構(gòu)
內(nèi)燃機(jī)設(shè)備中zui關(guān)鍵的一個(gè)組成部分就是UNIVER氣缸，UNIVER氣缸的使用方法對(duì)內(nèi)燃機(jī)設(shè)備的使用時(shí)間起著關(guān)鍵的作用。內(nèi)燃機(jī)設(shè)備會(huì)因?yàn)閁NIVER氣缸的損傷產(chǎn)生運(yùn)轉(zhuǎn)困難、封閉性不好、速度變慢、燒機(jī)油的現(xiàn)象?，F(xiàn)在，國外一些國家對(duì)內(nèi)燃機(jī)設(shè)備中的建筑UNIVER氣缸材質(zhì)、使用方法進(jìn)行了變革。意大利開始使用抗磨抗腐的陶瓷材質(zhì)制造UNIVER氣缸，所以探索內(nèi)燃設(shè)備中UNIVER氣缸出現(xiàn)問題的原因，找到相應(yīng)的解決措施，對(duì)內(nèi)燃機(jī)設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)有著很大的幫助為提高內(nèi)燃機(jī)UNIVER氣缸孔的使用壽命，根據(jù)UNIVER氣缸孔/活塞摩擦副往復(fù)運(yùn)動(dòng)的特點(diǎn)，采用0.10、0.30、0.50三種織構(gòu)密度，設(shè)計(jì)出UNIVER氣缸孔表面兩組不同密度組合形式，采用ZY型電路板制作機(jī)，在模擬UNIVER氣缸孔的鋼塊試樣表面上分段織構(gòu)出不同密度的微凹坑，與模擬活塞的鋼銷試樣組成面對(duì)面摩擦副進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)摩擦試驗(yàn)。結(jié)果表明：UNIVER氣缸孔兩組不同密度組合形式表面摩擦系數(shù)均隨著試驗(yàn)速度的升高而下降，且大多趨于平穩(wěn)；中間區(qū)域織構(gòu)密度高，兩端區(qū)域織構(gòu)密度低組合形式起增摩作用；中間區(qū)域織構(gòu)密度大，兩端區(qū)域織構(gòu)密度低組合形式，低速相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)減摩效果不太明顯，高速時(shí)減摩*增強(qiáng)，0.30+0.10+0.30密度組合形式減磨效果較佳，當(dāng)運(yùn)動(dòng)速度分別為0.10m/s、0.20m/s時(shí)，UNIVER氣缸孔摩擦系數(shù)相對(duì)無織構(gòu)表面分別降低了19.3%和30%.針對(duì)具有內(nèi)置溢流閥的溢流式高速緩沖UNIVER氣缸建立了非線性動(dòng)力學(xué)模型，并運(yùn)用Simulink軟件建立仿真模型進(jìn)行數(shù)值計(jì)算，得到UNIVER氣缸在縮回運(yùn)動(dòng)過程中的位移、速度以及各腔室壓力的仿真數(shù)值解。為了驗(yàn)證仿真模型的正確性，搭建了高速UNIVER氣缸緩沖性能測試平臺(tái)，對(duì)UNIVER氣缸在運(yùn)動(dòng)過程中的相關(guān)動(dòng)態(tài)參數(shù)進(jìn)行試驗(yàn)測試，通過試驗(yàn)數(shù)據(jù)與仿真結(jié)果的對(duì)比分析來對(duì)仿真模型進(jìn)行驗(yàn)證。zui后通過仿真分析了內(nèi)置溢流閥的閥芯質(zhì)量和預(yù)緊彈簧剛度對(duì)UNIVER氣缸緩沖性能的影響，結(jié)果表明，不同的溢流閥閥芯質(zhì)量和預(yù)緊彈簧剛度都對(duì)UNIVER氣缸緩沖性能有較大的影響，為進(jìn)一步研制更高性能的高速UNIVER氣缸緩沖結(jié)構(gòu)提供了重要依據(jù)。
內(nèi)燃機(jī)UNIVER氣缸孔表面微織構(gòu)
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