德國哈威HAWE多路閥*現(xiàn)貨
在標準結(jié)構(gòu)中設(shè)有順序閥；當(dāng)閥芯處于中位時，順序閥能夠?qū)毫ρ杆俳档筋A(yù)壓力。在這種結(jié)構(gòu)的阻尼元件中沒有順閥，三通流量調(diào)節(jié)閥彈簧腔中的油液都必須通過螺紋型節(jié)流孔流出，從而比標準的結(jié)構(gòu)形式具有更強的阻尼效果。主要用于有低頻振動傾向的執(zhí)行元件。其缺點是當(dāng)閥芯回到中位時降壓到預(yù)壓力的過程遲緩。如果根據(jù)執(zhí)行元件的速度至少需要一只代碼5的滑閥（提高循環(huán)壓力），那么，為了保持二通和三通流量調(diào)節(jié)閥之間所必須的壓差，需要將三通流量調(diào)節(jié)閥的循環(huán)壓力提高到14bar左右。當(dāng)然，這意味著較大的功率消耗。如果所有的換向閥都處于中位，由一個附加的旁通閥降低泵的卸荷循環(huán)壓力。如果負載壓力（LS壓力）降到（仍然保持著的）泵壓力的25以下時，該閥將會自動開啟。 注意：對于內(nèi)部提供控制油的電液操縱方式，必須保證泵的zui小流量不小于150I/min。在小流量時，控制壓力（≦泵的循環(huán)壓力）不能使滑閥移動。負載壓力必須至少為20bar。

如果由于執(zhí)行元件速度的需求，至少要使用一只代碼5的換向閥（加大循環(huán)壓力），那么三通流量調(diào)節(jié)閥的控制壓力必須提高到15bar左右，以便保證二通和三通流量調(diào)節(jié)閥之間的壓差。因而加大了控制系統(tǒng)的功率損耗。為此，作為標準結(jié)構(gòu)集裝著一個旁通閥（見代碼U），來減小泵卸荷循環(huán)期間的壓力損失。 一方面，對于PSL型閥，執(zhí)行元件的流量直接取決于連接塊上三通流量調(diào)節(jié)閥的控制壓力（約10bar），或是對于PSV型閥，直接取決于變量大泵調(diào)節(jié)閥的控制壓力；不帶進口調(diào)節(jié)閥的換向閥（代碼1）比帶二通流量調(diào)節(jié)閥的換向閥（代碼2、5）具有較大的執(zhí)行元件流量。另一方面，如果幾個執(zhí)行元件同時動作，則與負載無關(guān)的特性就會消失，這是因為具有zui高負載壓力的執(zhí)行元件控制著通往三通流量調(diào)節(jié)閥的LS信號的壓力值，因而確定了系統(tǒng)中可提供的流量。當(dāng)另一個壓力較低的閥動作時，只能靠節(jié)流來調(diào)節(jié)流量。也就是說，如果zui高的負載壓力發(fā)生變化，第二個執(zhí)行元件的閥芯行程（＝節(jié)流狀況）必須重新設(shè)置，以使通往執(zhí)行元件的流量保持恒定。該執(zhí)行元件的流量能夠近似地用公式計算：QA、B≈Q額定·√0.2·△P控制。（QA、B=執(zhí)行元件的流量，Q額定＝具有進口調(diào)節(jié)閥的換向閥（代碼2） 德國哈威HAWE多路閥*現(xiàn)貨

負載敏感控制與變量泵組合使用時，泵的壓力－流量控制器（負載敏感調(diào)節(jié)閥）的LS信號油路在空轉(zhuǎn)狀態(tài)（執(zhí)行元件不工作時）是卸荷的，以減小循環(huán)損失。這種約束是通過比例換向閥實現(xiàn)的。沒有這種卸壓，泵在非換向位置時仍將以全部剩余流量和壓力調(diào)節(jié)器安全閥設(shè)定的壓力工作.由于有些換向閥沒有這種約束，因而某些品種的壓力－流量控制器在LS信號入口和卸壓排油出口之間有一個內(nèi)部旁通小孔或節(jié)流閥。 當(dāng)使用PSV型比例換向閥時，沒有必要使用上述的控制器，否則會由于控制油的過多排泄，引起功能故障。由于功能的原因，控制油的流量特意地限定在21／min左右（執(zhí)行元件低速運行）
當(dāng)使用PSV型比例換向閥時，沒有必要使用上述的控制器，否則會由于控制油的過多排泄，引起功能故障。由于功能的原因，控制油的流量特意地限定在21／min左右當(dāng)使用PSV型比例換向閥時，沒有必要使用上述的控制器，否則會由于控制油的過多排泄，引起功能故障。由于功能的原因，控制油的流量特意地限定在21／min左右德國哈威HAWE多路閥*現(xiàn)貨