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新型SmartRunnerExplorer充分挖掘SmartRunner技術(shù)的全部潛能，無論是用于測量汽車行業(yè)、包裝或包裹中的金屬輪廓。通過將光截面技術(shù)和2D視覺技術(shù)集成在一個設(shè)備中的結(jié)合，易于集成的傳感器能夠精確可靠地完成各種輪廓檢測任務(wù)，無論其檢測目標(biāo)的表面結(jié)構(gòu)和檢測環(huán)境的照明條件如何。傳感器將高度剖面作為原始數(shù)據(jù)輸出，然后用戶可以對其進(jìn)行單獨(dú)評估和使用。因此，這款SmartRunnerExplorer產(chǎn)品非常適合加入倍加福SmartRunner系列，該系列已經(jīng)包括用于輪廓對比的SmartR
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通常情況下測試接地電阻，需要埋設(shè)接地體、引出接地級，以便將儀器設(shè)備可靠接地。為確保接地電阻符合要求，通常需要專用的接地電阻測試儀例如日本共立4105A接地電阻測試儀/共立4102A進(jìn)行測量?；蛘呤褂脙r格比較高的鉗型接地電阻測試儀。但在使用中，專用的接地電阻測試儀價高，不便購買，能否用萬用表測量接地電阻呢？作者用萬用表在不同土質(zhì)的土壤對接地電阻進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)，并將萬用表所測數(shù)據(jù)和專用接地電阻測試儀所測數(shù)據(jù)進(jìn)行了比較，兩者十分接近。具體測量方法如下：找兩根8mm、1m長的圓鋼，將其一端磨尖作為輔助測試棒
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一、位邏輯指令（一）觸點(diǎn)及線圈指令PLC梯形圖語言的編程原則1、梯形圖由多個梯級組成，每個線圈可構(gòu)成一個梯級，每個梯級有多條支路，每個梯級代表一個邏輯方程；2、梯形圖中的繼電器、接點(diǎn)、線圈不是物理的，是PLC存儲器中的位(1=0N；0=0FF)；編程時常開/常閉接點(diǎn)可無限次引用，線圈輸出只能是一次；3、梯形圖中流過的不是物理電流而是“概念電流”，只能從左向右流；4、用戶程序的運(yùn)算是根據(jù)PLC的輸入/輸出映象寄存器中的內(nèi)容，邏輯運(yùn)算結(jié)果可以立即被后面的程序使用；5、PLC的內(nèi)部繼電器不能做控制用，
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“電工在日常工作會遇這樣或那樣的故障，這個時候就需要判斷故障點(diǎn)在哪里。能夠快速有效的判斷故障點(diǎn)在哪里，是一個電工技能的體現(xiàn)，也是一個電工基本技術(shù)要求。而快速判斷故障點(diǎn)，就需要采用不同的判斷方法。電工常用的判斷方式有很多種，常用的有短路法、斷路法、電壓法、電流法、電阻法等?！比f用表是電工的工具。什么是萬用表萬用表并不是萬能的，雖然叫做萬用表，但它也只是有限的功能，早期的萬用表可以測量電壓、電流、電阻，也叫做三用表。后期電子技術(shù)的發(fā)展萬用表能夠測量的量越來越多，比如電容、電感、頻率、占空比等。先進(jìn)一
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一、為什么要防爆？易爆物質(zhì):很多生產(chǎn)場所都會產(chǎn)生某些可燃性物質(zhì)。煤礦井下約有三分之二的場所有存在爆炸性物質(zhì)；化學(xué)工業(yè)中，約有80%以上的生產(chǎn)車間區(qū)域存在爆炸性物質(zhì)。氧氣:空氣中的氧氣是無處不在的。點(diǎn)燃源:在生產(chǎn)過程中大量使用電氣儀表，各種磨擦的電火花,機(jī)械磨損火花、靜電火花、高溫等不可避免，尤其當(dāng)儀表、電氣發(fā)生故障時?？陀^上很多工業(yè)現(xiàn)場滿足爆炸條件。當(dāng)爆炸性物質(zhì)與氧氣的混合濃度處于爆炸極限范圍內(nèi)時，若存在點(diǎn)火源，將會發(fā)生爆炸。因此采取防爆就顯得很必要了。二、危險場所危險性劃分三、防爆對危險場所的
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狹義的說，DCS主要用于過程自動化，PLC主要用于工廠自動化（生產(chǎn)線），SCADA主要針對廣域的需求，如油田、綿延千里的管線。如果從計算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)的角度來說，它們是統(tǒng)一的，之所以有區(qū)別，主要在應(yīng)用的需求，DCS常常要求高級的控制算法，如在煉油行業(yè)，PLC對處理速度要求高，因?yàn)榻?jīng)常用在聯(lián)鎖上，甚至是故障安全系統(tǒng)，SCADA也有一些特殊要求，如振動監(jiān)測、流量計算、調(diào)峰調(diào)谷等。SCADA是調(diào)度管理層，DCS是廠站管理層，PLC是現(xiàn)場設(shè)備層PLC系統(tǒng)，即可編程控制器，適用于工業(yè)現(xiàn)場的測量控制，現(xiàn)場測控功能
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電動汽車BMS系統(tǒng)中傳感器技術(shù)應(yīng)用
作者：朱永康柏勁松出處：《汽車電器》車載蓄電池作為電動汽車的核心，直接關(guān)系到車輛壽命、行駛里程、車輛經(jīng)濟(jì)性、安全性，這一切又取決于電池管理系統(tǒng)的性能。而電池管理系統(tǒng)監(jiān)控的準(zhǔn)確性、執(zhí)行動作可靠性則依賴各類傳感器，故對于傳感器技術(shù)的研究與分析尤為必要。1.電動汽車電池管理系統(tǒng)電池管理系統(tǒng)（BatteryManagementSystem，簡稱BMS）是監(jiān)控車用蓄電池的電壓、電流、負(fù)載、溫度等狀態(tài)，并能為其提供安全、通信、電芯均衡和管理控制，提供同應(yīng)用設(shè)備通信接口的系統(tǒng)，如圖1所示。BMS具備監(jiān)控蓄電池 -
鉗形電流表是由電流互感器和電流表組合而成。電流互感器的鐵心在捏緊扳手時可以張開；被測電流所通過的導(dǎo)線可以不必切斷就可穿過鐵心張開的缺口，當(dāng)放開扳手后鐵心閉合。鉗形電流表是由電流互感器和電流表組合而成。電流互感器的鐵心在捏緊扳手時可以張開；被測電流所通過的導(dǎo)線可以不必切斷就可穿過鐵心張開的缺口，當(dāng)放開扳手后鐵心閉合。鉗形電流表的結(jié)構(gòu)及使用方法當(dāng)我們需要在不斷開電路的情況下測量電流的場合，便需要使用到鉗形電流表（有時簡稱鉗形表、鉗表）。鉗形電流表就是一種用于測量正在運(yùn)行的電氣線路中電流大小的儀表，是
