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德國(guó)Rohmann,電纜 EK-3-HF/2 3m 德國(guó)Rohmann,電纜 EK-3-HF/2 3m

TEWS TIP114-10R 計(jì)數(shù)通道模板

STAUBLI RBE 06.7100 IA/HPL/JE

BUKH 610J0050 潤(rùn)滑油濾子

TEKA ABSAUG 10025 過(guò)濾器

ENERFLUID DE.48.20.15.SX

VERSHOVEN ARTIKEL-NR 57.10994 K64

DIECKERS 7280650  DN 6,35 傳感器

SIBA 2007902.100 NH-SICH. GTF 3 1200V 100A 熔斷器

STAUBLI COMBITAC CT 34.11060 接頭

SCHMALZ 10.05.01.00063  FAS 80X38 G1-AG EMVP 用安裝套件過(guò)濾

ENERFLUID DE.48.20.15.DX

HARTING 09160423001 接頭

AST KAM-E/10KN/0,2/24V/4...20MA,1,5M CABLE

ROXTEC EZ00000001004 穿墻板

HENGSTLER 3520074  10/10

DEBUS ART.NR.: 846750070000 濾芯

PILZ 774303 繼電器

PKP DG02.E.15.0

MICROFILTER 15809-40464-252 濾芯

GEMU 88255136  707 32D 137 5L 球閥

PILZ 750105 繼電器

PILZ 750167 繼電器

RITTAL SZ 2540500 鎖

PARKER A/RK04MMB0282-S

PILZ 751104

FUCHS TKFF71 過(guò)濾袋

PILZ 774100

STAHL 130929  8040/1190Z-09XXXBA05 防爆按鈕

INTERNORMEN 300796 , 01.NL 630.6VG.30.E.V 濾芯

FUCHS TKFFB07 安全過(guò)濾袋

WURTH 061332114 加長(zhǎng)一字起子

VOGEL IR5038 傳感器

PENNY+GILES SRS880/120/02/SS 角度傳感器

常壓式同步器
圖1所示為裝有常壓式同步器的變速器。 在*軸齒輪2與空套在第二軸5上的齒輪4 之間裝有花鍵轂1?；ㄦI轂以其內(nèi) 外花鍵分別與第二軸和接合套3作滑動(dòng)連接。向左或向右撥動(dòng)接合套，其內(nèi)花鍵齒圈可與齒輪2或齒輪4的接合齒圈接合，即掛上直接檔或第二檔。
在齒輪2與4接合齒圈相對(duì)的一側(cè)均有一個(gè)外錐面。相應(yīng)地在花鍵轂兩側(cè)加工出內(nèi)錐面。在花鍵轂的徑向孔內(nèi)，裝有定位銷(xiāo)6，它借彈簧的壓力嵌入在接合套3內(nèi)切出的環(huán)形凹槽中 。 圖1上部的三個(gè)圖為在掛直接檔的過(guò)程中同步器的工作示意圖。圖1a表示接合套在空檔位置。掛直接檔時(shí)， 向左撥動(dòng)接合套，則通過(guò)定位銷(xiāo)帶動(dòng)花鍵轂1一同左移。當(dāng)花鍵轂的內(nèi)錐面與齒輪2的外錐面接觸時(shí)，花鍵轂即不能再繼續(xù)左移。由 于接合套與花鍵轂之間有彈簧頂住的定位銷(xiāo)6，若駕駛員作用在接合套上的力不大，則 定位銷(xiāo)便阻止接合套在花鍵轂停止不動(dòng)的情況下繼續(xù)向左移動(dòng)。此時(shí)位置如圖1b所示。兩錐匭在駕駛員通過(guò)操縱機(jī)構(gòu)加于接合套和花鍵轂上的力的作用下互相壓緊。齒輪2與花鍵轂存在轉(zhuǎn)速差，因而兩錐面一經(jīng)接觸，便產(chǎn)生摩擦作用。這種摩擦作用促使*軸齒輪的轉(zhuǎn)速迅速降低到與花鍵轂的轉(zhuǎn)速（亦即接合套的轉(zhuǎn)速）相等，因而二者花鍵齒的圓周速度相等（同步）。此時(shí)駕駛員繼續(xù)增大加于接合套上的推力，使接合套克服彈簧力 壓下定位銷(xiāo)6而相對(duì)花鍵轂繼續(xù)左移， 其內(nèi) 花鍵齒圈便與齒輪 & 的接合齒圈接合，即掛入直接檔，如圖1c所示。
常壓式同步器
常壓式同步器

由此可見(jiàn)，用常壓式同步器換檔與用接合套換檔比較,在工作過(guò)程上的區(qū)別，主要在于前者的摩擦作用能使需接合的兩花鍵齒圈迅速地達(dá)到并保持同步。并且由于帶彈簧的定位銷(xiāo)6對(duì)接合套的阻力，使兩齒圈在達(dá)到同步之前暫不接合。
但在此種同步器中，對(duì)接合套的軸向阻力是由彈簧壓力造成， 故其大小有限（“常壓式”的名稱(chēng)即由此而得）。如果駕駛員用力較猛，則可能在未達(dá)到同步前，接合套便克服彈簧壓力，壓下定位銷(xiāo)而與齒輪2的接合齒圈接觸，此時(shí)齒間仍將產(chǎn)生沖擊。 因此常壓式同步器工作不很可靠，目前較少采用。
有的重型貨車(chē)，為改善換檔過(guò)程， 采用摩擦片式常壓同步器（圖2）。它與上述常壓式同步器的區(qū)別是，充分利用軸向空間，以增加摩擦片數(shù)來(lái)增大同步時(shí)所需的摩擦力矩。

常壓式同步器
圖1所示為裝有常壓式同步器的變速器。 在*軸齒輪2與空套在第二軸5上的齒輪4 之間裝有花鍵轂1?；ㄦI轂以其內(nèi) 外花鍵分別與第二軸和接合套3作滑動(dòng)連接。向左或向右撥動(dòng)接合套，其內(nèi)花鍵齒圈可與齒輪2或齒輪4的接合齒圈接合，即掛上直接檔或第二檔。
在齒輪2與4接合齒圈相對(duì)的一側(cè)均有一個(gè)外錐面。相應(yīng)地在花鍵轂兩側(cè)加工出內(nèi)錐面。在花鍵轂的徑向孔內(nèi)，裝有定位銷(xiāo)6，它借彈簧的壓力嵌入在接合套3內(nèi)切出的環(huán)形凹槽中 。 圖1上部的三個(gè)圖為在掛直接檔的過(guò)程中同步器的工作示意圖。圖1a表示接合套在空檔位置。掛直接檔時(shí)， 向左撥動(dòng)接合套，則通過(guò)定位銷(xiāo)帶動(dòng)花鍵轂1一同左移。當(dāng)花鍵轂的內(nèi)錐面與齒輪2的外錐面接觸時(shí)，花鍵轂即不能再繼續(xù)左移。由 于接合套與花鍵轂之間有彈簧頂住的定位銷(xiāo)6，若駕駛員作用在接合套上的力不大，則 定位銷(xiāo)便阻止接合套在花鍵轂停止不動(dòng)的情況下繼續(xù)向左移動(dòng)。此時(shí)位置如圖1b所示。兩錐匭在駕駛員通過(guò)操縱機(jī)構(gòu)加于接合套和花鍵轂上的力的作用下互相壓緊。齒輪2與花鍵轂存在轉(zhuǎn)速差，因而兩錐面一經(jīng)接觸，便產(chǎn)生摩擦作用。這種摩擦作用促使*軸齒輪的轉(zhuǎn)速迅速降低到與花鍵轂的轉(zhuǎn)速（亦即接合套的轉(zhuǎn)速）相等，因而二者花鍵齒的圓周速度相等（同步）。此時(shí)駕駛員繼續(xù)增大加于接合套上的推力，使接合套克服彈簧力 壓下定位銷(xiāo)6而相對(duì)花鍵轂繼續(xù)左移， 其內(nèi) 花鍵齒圈便與齒輪 & 的接合齒圈接合，即掛入直接檔，如圖1c所示。
常壓式同步器
常壓式同步器

由此可見(jiàn)，用常壓式同步器換檔與用接合套換檔比較,在工作過(guò)程上的區(qū)別，主要在于前者的摩擦作用能使需接合的兩花鍵齒圈迅速地達(dá)到并保持同步。并且由于帶彈簧的定位銷(xiāo)6對(duì)接合套的阻力，使兩齒圈在達(dá)到同步之前暫不接合。
但在此種同步器中，對(duì)接合套的軸向阻力是由彈簧壓力造成， 故其大小有限（“常壓式”的名稱(chēng)即由此而得）。如果駕駛員用力較猛，則可能在未達(dá)到同步前，接合套便克服彈簧壓力，壓下定位銷(xiāo)而與齒輪2的接合齒圈接觸，此時(shí)齒間仍將產(chǎn)生沖擊。 因此常壓式同步器工作不很可靠，目前較少采用。
有的重型貨車(chē)，為改善換檔過(guò)程， 采用摩擦片式常壓同步器（圖2）。它與上述常壓式同步器的區(qū)別是，充分利用軸向空間，以增加摩擦片數(shù)來(lái)增大同步時(shí)所需的摩擦力矩。