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東莞市廣聯(lián)自動化科技有限公司
主營產(chǎn)品： kubler庫伯勒編碼器，kubler旋轉(zhuǎn)編碼器，HYDAC壓力傳感器，EGE傳感器，力士樂比例閥 |
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| 參考價(jià) | 面議 |
更新時(shí)間：2022-06-22 09:38:34瀏覽次數(shù)：1386
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| 應(yīng)用領(lǐng)域 | 化工,石油,地礦,電子/電池,道路/軌道/船舶 |
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100/891.104.0/24/4德國制造MAYR制動器
德國麥爾制動器ROBA-stop?-stage是一種失電制動的電磁釋放雙回路彈簧壓力制動器，用作偶爾急停制動的抱持制動器。
在斷電的狀態(tài)下，多個(gè)壓力彈簧壓向兩個(gè)銜鐵。轉(zhuǎn)子保持在銜鐵和中間盤之間。制動力矩通過轉(zhuǎn)子和軸套的齒部傳輸給傳動系。
通過向線圈座中的線圈施加電壓來產(chǎn)生磁力。磁力克服彈簧壓力將銜鐵吸向線圈座。制動器被釋放，轉(zhuǎn)子和軸套可以旋轉(zhuǎn)。
關(guān)閉電源之后、停電或緊急停止時(shí)，ROBA-stop?-stage 能夠可靠地制動
采用失效機(jī)制 ，所以可靠，開關(guān)狀態(tài)監(jiān)控裝置，適合急停制動。，通過兩個(gè)的制動回路實(shí)現(xiàn)冗余 (EN 81)
優(yōu)點(diǎn)，有冗余，但制動力矩不加倍，制動時(shí)對支承結(jié)構(gòu)的負(fù)載降低
滿足 DIN EN 17206 標(biāo)準(zhǔn)的所有要求，規(guī)格電磁
可插接的手動釋放裝置 - 操作時(shí)無手動釋放裝置，因此無操作錯誤的風(fēng)險(xiǎn)
兩個(gè)彼此相對旋轉(zhuǎn)的制動回路，溫度，絕緣等級 F，結(jié)構(gòu)類型 - 防護(hù)等級，電氣：防護(hù)等級 IP54
機(jī)械：防護(hù)等級 IP10，機(jī)械式，帶有蓋罩：防護(hù)等級 IP30
聲音，噪音，安裝和維護(hù)，安裝方便，維護(hù)需求少，預(yù)設(shè)氣隙
ROBA-stop?-M型德國MAYR制動器應(yīng)用限制：
防護(hù)等級 IP67 參見 ROBA stop S 制動器，規(guī)格 2-32，帶摩擦盤轉(zhuǎn)子 891.2_ 不適用于起重設(shè)備?？筛鶕?jù)要求提供帶鋁轉(zhuǎn)子的可選規(guī)格
ROBA-stop?-M 制動器是一種失電制動的電磁安全制動器。
在斷電狀態(tài)下，螺旋彈簧將推壓銜鐵。轉(zhuǎn)子保持在銜鐵和機(jī)器的相應(yīng)裝配面之間。軸通過軸套被制動。
接通電源時(shí)，產(chǎn)生磁場。銜鐵克服彈簧壓力被吸到線圈座。制動器松閘，軸可自由旋轉(zhuǎn)。
關(guān)閉電源之后、停電或緊急停止時(shí)，制動器都能安全又可靠地制動。
ROBA-stop?-M型德國MAYR制動器工作原理如下：
MAYR制動器的一般工作原理是，利用與車身(或車架)相連的非旋轉(zhuǎn)元件和與車輪(或傳動軸)相連的旋轉(zhuǎn)元件之間的相互摩擦來阻止車輪的轉(zhuǎn)動或轉(zhuǎn)動的趨勢。
可用一種簡單的液壓制動器示意圖來說明制動器的工作原理。一個(gè)以內(nèi)圓面為工作表面的金屬制動鼓固定在車輪輪轂上，隨車輪一同旋轉(zhuǎn)。在固定不動的制動底板上，有兩個(gè)支承銷，支承著兩個(gè)弧形制動蹄的下端。制動蹄的外圓面上裝有摩擦片。制動底板上還裝有液壓制動輪缸，用油管5與裝在車架上的液壓制動主缸相連通。主缸中的活塞3可由駕駛員通過制動踏板機(jī)構(gòu)來操縱。
當(dāng)駕駛員踏下制動踏板，使活塞壓縮制動液時(shí)，輪缸活塞在液壓的作用下將制動蹄片壓向制動鼓，使制動鼓減小轉(zhuǎn)動速度，或保持不動。
在了解某款車型的剎車系統(tǒng)時(shí)，您可能經(jīng)常會聽到“前盤后鼓"或“前碟后鼓"這四個(gè)字，那么，它到底是什么意思呢？就有讀者通過電子郵件詢問有關(guān)汽車制動器的問題，比如盤式制動器和鼓式制動器的區(qū)別，通風(fēng)盤和實(shí)心盤的不同之處等等。
車市中很多發(fā)動機(jī)排量較小的中低檔車型，其制動器大多采用“前盤后鼓式"，即前輪采用盤式制動器，后輪采用鼓式制動器，比如常見的一汽大眾捷達(dá)、長安鈴木奧拓及羚羊、比亞迪福萊爾、東風(fēng)悅達(dá)起亞千里馬、上海通用賽歐等等。我們先來簡單了解一下后輪經(jīng)常采用的鼓式制動器。
實(shí)際應(yīng)用差別很明顯，盤剎比鼓剎好。鼓剎與盤剎各有利弊。在剎車效果上，盤剎和鼓剎的相差并不大，因?yàn)閯x車時(shí)，是靠剎車來把動能轉(zhuǎn)換成熱能的。如果車身小巧，車身重量輕，后輪用鼓剎就可以了。
散熱性上，盤剎要比鼓剎散熱快，通風(fēng)盤剎的散熱效果更好；在靈敏度上，盤剎會更高些，不過在下雨天道路泥濘的情況下當(dāng)剎鼓粘了泥沙后剎車效果就會大打折扣，這也是盤剎的缺點(diǎn)；費(fèi)用方面，鼓剎較盤剎更低，而且使用壽命更長，因此一些中低檔車多會采用鼓剎，中高檔以上的車型基本采取四輪盤剎。
汽車設(shè)計(jì)者從經(jīng)濟(jì)與實(shí)用的角度出發(fā)，一般轎車采用了混合的形式，前輪盤式制動，后輪鼓式制動。四輪轎車在制動過程中，由于慣性的作用，前輪的負(fù)荷通常占汽車全部負(fù)荷的70%－80%，因此前輪負(fù)荷要比后輪大。轎車生產(chǎn)廠家為了節(jié)省成本，就采用前輪盤式制動，后輪鼓式制動的方式。四輪盤式制動的中高級轎車，采用前輪通風(fēng)盤式制動是為了更好地散熱，至于后輪采用非通風(fēng)盤式同樣也是成本的原因。畢竟通風(fēng)盤式的制造工藝要復(fù)雜得多，價(jià)格也就相對貴了。隨著材料科學(xué)的發(fā)展及成本的降低，在轎車領(lǐng)域中，盤式制動有逐漸取代鼓式制動的趨向。
一般制動器都是通過其中的固定元件對旋轉(zhuǎn)元件施加制動力矩，使后者的旋轉(zhuǎn)角速度降低，同時(shí)依靠車輪與地面的附著作用，產(chǎn)生路面對車輪的制動力以使汽車減速。凡利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面的摩擦而產(chǎn)生制動力矩的制動器都成為摩擦制動器。汽車所用的摩擦制動器可分為鼓式和盤式兩大類。
旋轉(zhuǎn)元件固裝在車輪或半軸上，即制動力矩直接分別作用于兩側(cè)車輪上的制動器稱為車輪制動器。旋轉(zhuǎn)元件固裝在傳動系的傳動軸上，其制動力矩經(jīng)過驅(qū)動橋再分配到兩側(cè)車輪上的制動器稱為中央制動器。
mayr? 傳動技術(shù)有限公司是制動器、離合器和聯(lián)軸器領(lǐng)域的制造商。除上述產(chǎn)品之外，還生產(chǎn)電磁離合器、電磁制動器和***直流驅(qū)動產(chǎn)品。此外，公司還可以以多年經(jīng)驗(yàn)為依托，按照客戶的特殊要求定制開發(fā)經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品。mayr ? 傳動技術(shù)有限公司提供的統(tǒng)一整體解決方案受到來自***各國眾多***機(jī)械制造商的青睞。
麥爾傳動是動力傳動領(lǐng)域傳統(tǒng)、也是具***意識的德國公司之一。公司創(chuàng)立于1897年，從起步時(shí)的微不足道一直成長為***市場 – 回顧歷史，這個(gè)來自Allg?u地區(qū)的家族企業(yè)有著100多年的成功史。
只要與相關(guān)，我們妥協(xié)。只有具有品質(zhì)的產(chǎn)品才能保證在遭遇運(yùn)行故障、碰撞和其它危險(xiǎn)情況時(shí)，不會發(fā)生人員傷害和機(jī)器損壞。您的員工和機(jī)器激勵著我們?yōu)槟瞰I(xiàn)性能、運(yùn)行可靠的離合器、聯(lián)軸器或制動器。
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