產(chǎn)品名稱：哈氏合金/C-276/UNS N10276

國際通稱：哈氏合金、C-276、INCONEL Alloy C-276、HC-276、Hastelloy C-276、UNS N10276、W.-Nr. 2.4819、ATI C-276、Nicrofer 5716 hMoW-Alloy C-276、NAS NW276

執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)：ASTM B575/ASME SB-575、ASTM B574/ASME SB-574、ASTM B622/ASME SB-622、ASTM B619/ASME SB-619、ASTM B366/ASME SB-366、ASTM B564/ASME SB-564

主要成分：碳(C)≤0.01,錳(Mn)≤1.00,鎳(Ni)≥57,硅(Si)≤0.08磷(P)≤0.04,硫(S)≤0.03,鉻(Cr)14.5～16.5,鐵(Fe)4.0～7.0,鉬(Mo)15.0～17.0,鎢(W)3.0～4.5,鈷(Co) ≤2.5

物理性能：C-276密度：8.9g/cm3， 熔點：1325-1370 ℃，磁性：無

熱處理：1150-1175℃之間保溫1-2小時，快速空冷或水冷。

機械性能：抗拉強度：σb≥690Mpa，屈服強度σb≥275Mpa：延伸率：δ≥40%，硬度≤100（HRB）

其他元素如Ni、Co的無明顯變化，3.硼含量的增加對平界面固液界面處元素偏析的影響:Re、W元素的分凝系數(shù)明顯增加;Mo、Ta的分凝系數(shù)隨B含量的增加出現(xiàn)先增后減的趨勢;B為0.005%時,其分凝系數(shù)大;Cr、Co分凝系數(shù)變化不大,其分凝系數(shù)在1附近，4.硼含量的增加會降低液相線溫度,同時也會減小合金的凝固溫度范圍，而γ′相的析出溫度卻隨著B含量的增加而增加，合金經(jīng)過不同熱處理制度的處理,γ′相尺寸由鑄態(tài)組織的大小不一到熱處理后的γ′組織尺寸均勻分布,γ′相的形貌也由不規(guī)則狀向規(guī)則的正方形變化，航空發(fā)動機被稱為“工業(yè)之花"，是航空工業(yè)中jishu含量zui高、難度zui大的部件之一，作為飛機動力裝置的航空發(fā)動機，特別重要的是金屬結(jié)構(gòu)材料要具備輕質(zhì)、高強、高韌、耐高溫、抗yang化、耐腐蝕等性能，這幾乎是結(jié)構(gòu)材料中zui高的性能要求，高溫合金由于其優(yōu)異的耐高溫性能，廣泛的應(yīng)用于航空工業(yè)，電力行業(yè)，石油化工行業(yè)，運輸行業(yè)和燃?xì)廨啓C行業(yè)。

渦輪葉片：渦輪工作葉片是渦輪發(fā)動機上zui關(guān)鍵的構(gòu)件之一，雖然工作溫度比導(dǎo)向葉片要低些，但是受力大而復(fù)雜，工作條件惡劣，因此對渦輪葉片材料要求有：高的抗yang化和抗腐蝕能力；高的抗蠕變和持久斷裂的能力；良好的機械pi勞和熱pi勞性能以及良好的高溫和中溫綜合性能，渦輪葉片用材料zui初普遍采用變形高溫合金，隨著材料研制jishu和加工工藝的發(fā)展，鑄造高溫合金逐漸成為渦輪葉片的候選材料，美國從20世紀(jì)50年代后期開始嘗試使用鑄造高溫合金渦輪葉片，前shu聯(lián)在60年代中期應(yīng)用了鑄造渦輪葉片，英國于70年代初采用了鑄造渦輪葉片，而航空發(fā)動機不斷追求高推重比，促使自70年代以來開始研制新型高溫合金，先后研制了定向凝固高溫合金、單晶高溫合金等具有優(yōu)異高溫性能的新材料，其中單晶高溫合金材料成為目前主流的渦pan材料。