ATOS阿托斯電磁閥DPHE-2631/2/D   DC220意大利

電磁閥DPHE-2631/2/D   DC220

液壓閥RZMA/M-P1-010/80/M21 

比例閥+放大板DPZO-T-273-S5/D 40 

比例閥DKZOR-TES-SP-NP-170-L5/PE 

電磁閥DHO-0631/2  22  DHE-0631/2 

電磁閥DHA-0713/M/7 DC24V

比例閥DPZO-TE-271-S5 41/PE升級(jí)DPZ0-TEB-SN-NP-271-S5 41 1PE  

放大器E-BM-AS-PS-01H/I

比例溢流閥SAGMZE-20/315+SP-666

放大器E-BM-AS-PS-01H/I 

比例溢流閥+插頭SAGMZE-20/315+SP-666

比例溢流閥AGMZO-A-10/100/6 

比例閥LIMZO-AEB-NP-3/315

放大器E-ATR-5/160升級(jí)為E-ATR-8/160 10

比例閥RZMO-P1-010/21020

溢流閥RZGO-TER-033/100升級(jí)RZGO-REB-P-NP-033/100

溢流閥RZMO-AE010-315-0-10V升級(jí)RZMO-AEB-NP-010-315

比例閥DLHZO-TEB-SN-NP-040-V11/F

電磁閥130251 SDK-1901/2

比例閥DLHZA-T-060-L71/M 

電磁閥DHI-0631/2/A/FC-X24DC用DHI-0631/2/A/FV-X24DC

比例放大器E-BM-TEB-N-NP-01H/A 

電液閥DPHA-1671/A/M 230AC

線圈SP-COI-230/50/60/80

壓力控制閥AGIR-20/210

電磁換向閥DPHI-2713/D

電磁換向閥DKU-1751/2-X24DC升級(jí)型號(hào)DKE-1751/2-X 24DC

單向節(jié)流閥HQ-014 52

溢流閥SAGAM-10/10/350

油缸CK-40/28*0400-N008-B1X1

葉片泵PFE-31036/5DW

比例溢流閥RZM0-P3-PS-010/210/1/BM103A

比例閥DKZOR-TE-173-S5/40升級(jí)DKZOR-TEB-SN-NP-173-S5

手動(dòng)換向閥DK-1114

比例伺服閥DKZO-A-151-S5/B/18 20

線圈CAE230/50/60AC/10 85VA

葉片泵PFED-43029/016-1DTO

比例閥DPZO-LE-171-L5/I SP-ZH-7P升級(jí)DPZO-LEB-SN-NP-171-L5/I SP-ZH-7P

閥板LIMHA-3/210-1-40

比例閥DLHZO-TEB-SN-NP-060-L71/I 

齒輪泵PFG-211-D-RO

葉片泵PFE-41056/1DU 20

流量閥AGRL-32 50 

電磁閥SDPHI-3713/D55/

比例閥DPZO-A-371-S5.20

比例閥DPZO-TEB-SN-NP-271-L5/I

比例閥DKZOR-TEB-SN-NP-171-L5/I  10 

內(nèi)部油先導(dǎo)控制方式主油路系統(tǒng)的壓力油進(jìn)人電液換向閥進(jìn)油路后，再分出一部分作為控制油，并通過閥體內(nèi)部的孔道直接與上部先導(dǎo)閥的進(jìn)油腔相溝通，特點(diǎn)是不需要

　　輔助控制系統(tǒng)，省去控制油管，簡化整個(gè)系統(tǒng)的布置。

　　注意:控制壓力就是進(jìn)入該閥的主油路系統(tǒng)的油液壓力，當(dāng)系統(tǒng)工作壓力較高時(shí)，這部分高壓流量的損耗是應(yīng)該加以考慮的，尤其是在電液換向閥使用較多，整個(gè)高壓流量分配受到限制的情況下，更應(yīng)該考慮這種控制方式所造成的能量損失。

　　注意:內(nèi)部控制方式一般是在系統(tǒng)中電液動(dòng)換向閥使用數(shù)目較少，而且在總的高壓流里有剩余的情況下，為簡化系統(tǒng)的布置而選擇采用。

　　措施1:當(dāng)采用內(nèi)部油控制方式而主閥中位卸荷時(shí)，必須在回油管路上加設(shè)背壓閥，使系統(tǒng)保待有一定的壓力。背壓力至少應(yīng)大于電液動(dòng)換向閥主閥的小控制壓力。

　　措施2:在電液換向閥的進(jìn)油口P中裝預(yù)壓閥，它實(shí)際上是一個(gè)有較大開啟壓力的插人式單向閥，當(dāng)電液換向閥處于中間位置時(shí)，油流先經(jīng)過預(yù)壓閥，然后經(jīng)電液換向閥內(nèi)流道由T口回油箱，從而在預(yù)壓閥前建立所需的控制壓力。