飛行汽車作為低空經(jīng)濟的重要組成部分，在解決城市交通擁堵、觀光旅行、農(nóng)業(yè)活動、公共安全領域和軍事領域中都有著巨大的發(fā)展?jié)摿褪袌銮熬啊ｏw行汽車的發(fā)展也將帶動如航空制造、新能源、新材料、電子信息等相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

為了保證飛行汽車的安全性能、使用壽命以及經(jīng)濟性，飛行汽車對其關鍵材料之一的機翼材料的要求也更為嚴苛。

碳纖維增強聚合物基復合材料（CFRP）作為綜合性能優(yōu)越的高度工程化材料，具有高比模量和高比強度，與鋁和鋼相比，碳纖維的比強度約高出十倍。

因此，在過去的幾十年中，CFRP已成功應用于航空航天、汽車、鐵路運輸、海洋和風能行業(yè)。常見的碳纖維復合材料固化成型工藝是復雜的熱、化學和力學性能急劇變化的過程，要想得到質(zhì)量好的復合材料結構件，必須選擇最佳的固化工藝參數(shù)，包括固化溫度、壓力及加壓點、升降溫速率和保溫時間等。而固化溫度、升降溫速率、保溫時間、固化后產(chǎn)品的力學性能和尺寸穩(wěn)定性等關鍵工藝參數(shù)可以利用示差掃描量熱法（DSC）、動態(tài)熱機械法（DMA）和靜態(tài)熱機械分析法（TMA）進行研究，從而指導配方的改進和確認最佳的固化工藝。

DSC結果顯示，樣品在140℃和150℃下固化60min和30min后表現(xiàn)出的玻璃化轉(zhuǎn)變溫度分別為108.32℃和121.09℃，之后表現(xiàn)出較為平坦的基線，證明兩種工藝都能使樣品固化完全，但150℃的固化條件可形成熱穩(wěn)定性更好的產(chǎn)品。

 

DMA結果同樣證實了相同的結論，樣品分別在102.08℃和117.44℃表現(xiàn)出力學性能下降的起始點，之后在119.58℃和130.58℃表現(xiàn)出玻璃化轉(zhuǎn)變溫度，除此之外，兩種不同的工藝對樣品在室溫下的模量影響較小，溫度高于玻璃化轉(zhuǎn)變后樣品仍能保持10GPa級別的模量，證明了耐溫性較好的力學模量，但 150℃工藝固化的樣品在高溫表現(xiàn)出了更為出色的力學性能。

 

之后選擇150℃下固化30min 的樣品進行TMA測試，分別測試了樣品厚度方向（Z軸方向）和X/Y方向（纖維增強方向）的熱膨脹過程，結果顯示，TMA測出的玻璃化溫度大約在120℃，Z軸方向的CTE較大，但沿著纖維增強的X/Y方向表現(xiàn)出了優(yōu)異的熱膨脹系數(shù)，這代表了樣品在X/Y方向的尺寸非常穩(wěn)定。