道路標線是道路的無聲語言，在晚上的作用尤為明顯。晚上交通事故的發(fā)生率要大大高于白天，尤其在下雨的晚上。因此，道路標線的作用更為重要，這就要求道路標線必須具備雨夜反光效果。

由于道路標線的逆反射系數(shù)會隨著交通的磨損而下降，所以需要對交通標線定期進行測量，以保證駕駛員的安全駕駛環(huán)境。

2010年4月1日起實施的GB/T 16311-2009 《道路交通標線質(zhì)量要求和檢測方法》5.6.3中提出：“雨夜標線應(yīng)具備濕狀態(tài)下的逆反射性能，在雨夜具有良好的視認效果。"

此項標準已經(jīng)執(zhí)行了12年，道路交通環(huán)境有了巨大的變化，相信不久之后便會迎來針對道路標線的相關(guān)標準修訂。美國ASTM標準和部分地方標準都已對潮濕條件下標線逆反射性能作了明確要求。因此，此次修訂必然會將雨夜反光標線逆反射亮度系數(shù)要求及檢測方法明確列入到新版規(guī)范。

美國標準ASTM E2177-2009《Standard Test Method for Measuring the Coefficient of Retroreflected Luminance (RL) of Pavement Markings in a Standard Condition of Wetness》 （潮濕條件下路面標線逆反射亮度系數(shù)測量的標準試驗方法）中明確要求：“雨夜白色反光標線逆反射亮度系數(shù)不應(yīng)低于200mcd/lux/m²；黃色標線不應(yīng)低于175mcd/lux/m²。"

在2010年實施的國家標準中已經(jīng)引入了雨夜標線應(yīng)具備潮濕狀態(tài)下逆反射性能的概念，但潮濕狀態(tài)下及連續(xù)降雨條件下的標線逆反射亮度系數(shù)的測試儀器較為特殊，因此并未在此版的國家標準中進行明確要求。

不過在近兩年出臺的地方標準中對此項的要求逐步細化明確，甚至專門出臺了雨夜反光標線質(zhì)量要求及檢測方法。那么如何在潮濕和連續(xù)降雨條件下進行道路標線逆反射系數(shù)的有效的檢測成為了亟待解決的難題。

潮濕狀態(tài)下及連續(xù)降雨條件下的標線逆反射亮度系數(shù)的測試儀器較為特殊，需要同時滿足干燥、潮濕、連續(xù)降雨條件下的檢測，并符合相關(guān)標準的要求。

目前國內(nèi)的手持式道路標線逆反射系數(shù)測試設(shè)備所使用的檢測原理按測量區(qū)域主要分為內(nèi)照式或外照式。

傳統(tǒng)的標線逆反射系數(shù)檢測設(shè)備使用的是內(nèi)照式，這種檢測方法是檢測模擬夜晚車燈照射到道路標線上反射到人眼的逆反射系數(shù)，測量區(qū)域處于設(shè)備的內(nèi)部，形成一個模擬夜晚的黑暗檢測環(huán)境。內(nèi)照式的設(shè)備想要檢測雨夜條件下的標線逆反射系數(shù)，則大多通過物理抬高設(shè)備的方式，將測量區(qū)域從設(shè)備內(nèi)部平移到外部。

而近兩年所推出的外照式原理，在內(nèi)照式原理基礎(chǔ)上進行了延伸，外照式設(shè)備將測量區(qū)域放在設(shè)備外部，利用更精密的算法和光學補償功能來保證測量結(jié)果的準確性，無論是測量干燥、潮濕或雨夜條件下的標線都不會改變測量的區(qū)域，在兼顧準確性的同時，也保持了測量角度的穩(wěn)定性。

ZRM 6010道路標線逆反射測量儀

ZRM 6010是一款操作簡單、經(jīng)久耐用的*檢測設(shè)備。集成了*的燈光和傳感器技術(shù)，使用Zehntner的梯度直屬技術(shù)和光學系統(tǒng)，可以測量幾乎所有類型的平滑型標線和斷面型標線。傳感器系統(tǒng)集成了國際光照委員會（CIE）的人眼相應(yīng)和A光源要求，均滿足CEN和ASTM對于斷面高度和顏色的要求。