新能源汽車動(dòng)力總成冷卻系統(tǒng)的冷卻方式

新能源汽車動(dòng)力總成冷卻系統(tǒng)的冷卻方式

新能源汽車動(dòng)力總成冷卻系統(tǒng)直接通過(guò)冷卻液進(jìn)行冷卻，冷卻液循環(huán)回路與制冷劑循環(huán)回路通過(guò)冷卻液制冷劑熱交換器連接。因此，系統(tǒng)制冷劑循環(huán)回路由兩個(gè)并聯(lián)支路構(gòu)成。一個(gè)用于冷卻車內(nèi)空間，一個(gè)用于冷卻動(dòng)力電池單元。兩個(gè)支路各有一個(gè)膨脹和截止組合閥，兩個(gè)相互獨(dú)立的冷卻系統(tǒng)。

　　新能源汽車動(dòng)力總成冷卻系統(tǒng)通過(guò)冷卻液循環(huán)回路輸送冷卻液。只要冷卻液的溫度低于電池模塊，僅利用冷卻液的循環(huán)流動(dòng)便可冷卻電池模塊。冷卻液溫度上升，不足以使電池模塊的溫度保持在預(yù)期范圍內(nèi)。因此要降低冷卻液的溫度，需借助冷卻液制冷劑熱交換器（即冷卻單元）。這是介于動(dòng)力電池冷卻液循環(huán)回路與系統(tǒng)制冷劑循環(huán)回路之間的接口。

新能源汽車動(dòng)力總成冷卻系統(tǒng)以智能溫控、按需散熱為設(shè)計(jì)原則，采用電控冷卻風(fēng)扇取代傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)冷卻，可以做到發(fā)動(dòng)水氣溫度實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，電機(jī)溫度實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，并實(shí)時(shí)驅(qū)動(dòng)冷卻風(fēng)扇無(wú)級(jí)變速，按需散熱，控制水氣溫度，大大提高了空間利用，也方便了售后維修保養(yǎng)。在散熱效果方面新能源汽車動(dòng)力總成冷卻系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)溫度控制，而且在發(fā)動(dòng)機(jī)油耗方面減排效果明顯。