冷水機(jī)Chiller 撞擊試驗(yàn),電池檢測設(shè)備

冷水機(jī)Chiller 撞擊試驗(yàn),電池檢測設(shè)備

　　與續(xù)航里程綜合考量燃料電池性能的另一個(gè)重要指標(biāo)是電池壽命。車用燃料電池在實(shí)際工作過程中需要應(yīng)對不同的工作路況，如啟動(dòng)與停止、怠速運(yùn)行、額定工況與超負(fù)荷運(yùn)行等。工況的變化對燃料電池內(nèi)部催化劑、質(zhì)子交換膜、氣體擴(kuò)散層等部件造成了物理和化學(xué)的損傷，有些甚至是不可逆的。為了能真實(shí)的分析工況對燃料電池的影響，在燃料電池測試時(shí)需要將各種典型工況組合成綜合工況，使用電子負(fù)載對燃料電池發(fā)電系統(tǒng)進(jìn)行老化測試。燃料電池發(fā)電系統(tǒng)由電池堆和輔助系統(tǒng)集成，輔助系統(tǒng)包括氫氣供給系統(tǒng)（不包括氣瓶）、空氣給排系統(tǒng)（包括于空壓機(jī)或鼓風(fēng)機(jī)的 DC/DC、DC/AC 變換器）、水/熱管理系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和安全保障系統(tǒng)等。對燃料電池發(fā)電系統(tǒng)進(jìn)行性能測試能夠更完整、更直觀的反映出燃料電池汽車的動(dòng)力表現(xiàn)。

一般來說，直流電源具有 CV/CC 兩種工作模式，分別對應(yīng)內(nèi)部兩個(gè)環(huán)路(CV控制環(huán)和 CC 控制環(huán))。當(dāng)今市場上的大多數(shù)電源供應(yīng)器均采用電壓優(yōu)先模式設(shè)計(jì)，不能提供電流環(huán)控制優(yōu)先模式；事實(shí)上這種情況非常普遍，大多數(shù)工程師甚至從來沒有意識到還有優(yōu)先模式存在，他們只是期望自己的電源能夠正常提供電壓電流和功率輸出。