供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 12v26ah |
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應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,生物產(chǎn)業(yè),道路/軌道/船舶,航空航天,綜合 |
利用*的裝配工藝結(jié)合嚴謹?shù)馁|(zhì)量管理體系,提高電池抗震性能,有效避免電池的虛焊和假焊以及在運輸和使用中因震動而造成的故障;電池內(nèi)阻均一性高,大大改善多組電池并聯(lián)使用時出現(xiàn)不均一的現(xiàn)象。
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參考價 | 面議 |
更新時間:2020-07-20 19:11:32瀏覽次數(shù):148
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山特蓄電池鉛酸報價
閥控密封式免維護鉛酸蓄電池采用高性能極板、新技術(shù)AGM隔板、高純度電解液及ABS材料池殼制成。
山特蓄電池鉛酸報價
蓄電池構(gòu)成成本高于液酸蓄電池,市面售價也高于鉛酸蓄電池,但從使用的綜合成本來說,要低于鉛酸蓄電池。首先,二者的充電次數(shù)和充電時間不同。使用鉛酸蓄電池,由于其自放電大,存放時間短,時常要進行補充電,而膠體蓄電池補充電的次數(shù)極少。也由于膠體蓄電池充電效率高于鉛酸蓄電池一倍以上,也就可以成培的節(jié)省能源消耗的費用。其次,從使用壽命方面來說,正常使用情況下,膠體蓄電池的使用壽命是鉛酸蓄電池一倍以上。再者,對使用物的腐蝕性方面來說,使用鉛酸蓄電池對船舶、車輛等物體及周邊、包括極柱連接件等存在嚴重腐蝕的情況,經(jīng)常要清洗、修補等,不僅增加了費用開支,而且繁鎖。使用膠體蓄電池則不存在這些情況,減免了這方面的費用支出。
研究充電動態(tài)特性時,可以將電池近似地看為一個大 電容和一個小電阻,用圖5的簡單模型表示。其中:U是充電電壓,IC是充電電流。 ICRs+UC=U 其中 IC=CdUC/dtUC=a+bexp(-t/T) 則 IC=dexp(-t/T) 其中:a,b,d為常數(shù);T為時間常數(shù),T=RsC。在恒壓充電期間,電池等效內(nèi)阻Rs近似不變,則充電電流按指數(shù)規(guī)律衰減。 圖6是變壓間歇充電的曲線圖,和圖1相比較可以看到,這種充電曲線能夠充分模擬佳充電曲線。試驗結(jié)果驗證,這種充電方法的確能夠有效地提高充電的速度和效率。
高型電池豎放易導(dǎo)致電池內(nèi)部電解液分層,放置時間久后,上層的硫酸密度變稀,下層硫酸密度變濃,從而形成濃差微電池,長期如此導(dǎo)致電池自放電嚴重,縮短電池使用壽命。
用內(nèi)阻儀代替放電儀來判斷保有容量,結(jié)果發(fā)現(xiàn)結(jié)果出入很大。前面,我提到的保有容量不等于充電狀態(tài),保有容量的等于充電狀態(tài)和內(nèi)阻變化率的乘積,現(xiàn)在很多內(nèi)阻測試儀給出的容量值是固有容量,而放電儀核對的是保有容量,所以會有出入。如果假設(shè)蓄電池在100%的充電狀態(tài)時,固有容量就等于保有容量。因為篇幅的關(guān)系我不能展開敘述這個問題,我們的智能蓄電池狀態(tài)測試儀,有計算保有容量功能,我們在*蓄電池廠已驗證了測試的可靠性。但不是所有內(nèi)阻儀都有這個功能的,選擇時有詢問清楚。
維護用通道:電池室內(nèi)必須留有過道,以供維護人員更換電池和進行清潔時使用。如果沒有留出這個通道,所有的養(yǎng)護工作都無法進行。如果機柜被塞得很滿,維護人員根本無法接觸到蓄電池的極柱端子。當蓄電池在三個月或更短時間內(nèi)出現(xiàn)性能下降時,維護人員根本無法意識到問題的嚴重性。
放電電流 (A) | 放電終止電壓 (V/ 單體 ) |
(A) < 0.1C | 1.90 |
(A) < 0.2C | 1.80 |
0.2C < (A) < 0.5C | 1.70 |
0.5 < (A) < 1.0C | 1.60 |
1C < (A) < 2C | 1.50 |
3C < (A) | 1.30 |
(
儲存溫度 | 建議補充電間隔 | 補充電方式 |
低于 25 ℃( 77 ℉) | 每三個月 | 定電壓充電 2.3V/cell 充 16 至 24 小時 |
25 ℃( 77 ℉) | 每三個月 | |
30oC | 盡量避免儲存 |