現(xiàn)有技術(shù)中的油缸存在如下缺陷:一、現(xiàn)有技術(shù)的油缸運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)，需要實(shí)現(xiàn)緩沖功能，如:節(jié)流槽式緩沖裝置，需要在端蓋和活塞桿加工精度比較高的槽，這些都存在加工工藝復(fù)雜問(wèn)題，如市場(chǎng)上更多是增加節(jié)流閥的油缸，這些油缸需要增加節(jié)流閥和油路塊，這些額外增加的配件，成本比較高。二、現(xiàn)有技術(shù)的油缸運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)，存在加工工藝復(fù)雜或成本比較高，對(duì)于加工工藝，市場(chǎng)上的緩沖油缸，對(duì)加工精度和機(jī)床有嚴(yán)格要求，間隙小，將使油缸過(guò)度緩沖，間隙大，緩沖效果不明顯，如果采取增加節(jié)流閥的油缸，如果節(jié)流閥失效，整個(gè)運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)的油缸在工作時(shí)，將不能得到受控，對(duì)整個(gè)設(shè)備機(jī)械產(chǎn)生安全隱患或損壞系統(tǒng)。三、 現(xiàn)有技術(shù)的油缸運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)由于加工工藝復(fù)雜和增加額外的節(jié)流閥，使整個(gè)制造成本和體積將增加，安裝和操作耗時(shí)間。

TOKIMEC東京計(jì)器閥DG4V-3-2N-M-U7-H-52-K本實(shí)用新型公開(kāi)了一種多級(jí)緩沖的液壓油缸，包括缸體、分別設(shè)于缸體兩端的端蓋和導(dǎo)蓋、活動(dòng)連接于缸體內(nèi)的活塞以及與活塞連接的活塞桿，缸體上設(shè)置油嘴一及油嘴二；所述缸體靠近導(dǎo)蓋位置上設(shè)有一通油孔,所述缸體靠近端蓋位置上設(shè)置一通油孔組。所述通油孔組由直徑不同的通油孔S1、通油孔S2、通油孔S3及通油孔S4，通油孔S1、通油孔S2、通油孔S3及通油孔S4一端與油嘴一連通，另一端與缸體內(nèi)腔連通。本實(shí)用新型巧妙的將不同直徑的通油孔設(shè)置在缸體上，在液壓工作系統(tǒng)壓力一定時(shí)，通過(guò)控制油缸的進(jìn)油面積來(lái)控制油缸的行進(jìn)速度，在油缸縮回時(shí)，同樣根據(jù)回油面積控制油缸在后距離的行進(jìn)速度，達(dá)到緩沖功能；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命。

TOKIMEC電磁閥DG4V-3-2C-M-P7-H-7-54

TOKIMEC電磁閥DG4V-3-2C-M-PL-T

TOKIMEC電磁閥DG4V-3-2C-M-U1-H-7-52

TOKIMEC電磁閥DG4V-3-2C-M-U1-T-54

TOKIMEC電磁閥DG4V-3-2C-M-U2-T-7-52

TOKIMEC電磁閥DG4V-3-2C-M-U7-H-52-K

TOKIMEC東京計(jì)器閥DG4V-3-2N-M-U7-H-52-K十年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的高速發(fā)展，在工程機(jī)械，生產(chǎn)設(shè)備及汽車行業(yè)對(duì)高標(biāo)準(zhǔn)、 高性能及高安全性能的液壓油缸的需求越來(lái)越多。當(dāng)液壓油缸驅(qū)動(dòng)質(zhì)量較大，運(yùn)動(dòng)速度較快的工作部件時(shí)，一般要設(shè)置緩沖裝置，其目的是消除因運(yùn)動(dòng)部件的慣性力和液壓力造成活塞與端蓋之間的機(jī)械撞擊，同時(shí)以為了降低活塞在改變運(yùn)動(dòng)方向時(shí)，液體的噪音，目前市場(chǎng)上多數(shù)緩沖功能的油缸都只有一個(gè)方向緩沖，在一些快速工作環(huán)境的油缸，存在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)復(fù)雜，并且任何一個(gè)元件出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題時(shí)，會(huì)對(duì)整個(gè)油壓系統(tǒng)產(chǎn)生安全隱患，在對(duì)于一些長(zhǎng)期動(dòng)作和質(zhì)量要求高的設(shè)備，這些油缸是無(wú)法滿足市場(chǎng)需求。