汽車傳動(dòng)軸靜扭及扭轉(zhuǎn)疲勞一體機(jī)試驗(yàn)基地
該NDWP-5000型微機(jī)控制電液伺服扭轉(zhuǎn)疲勞試驗(yàn)臺(tái)主要應(yīng)用于汽車傳動(dòng)軸、汽車軸承、轉(zhuǎn)向柱、漲緊輪、皮帶輪等零部件及金屬、非金屬等各種材料扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)，進(jìn)行靜態(tài)或動(dòng)態(tài)扭轉(zhuǎn)疲勞耐久性試驗(yàn)，能實(shí)現(xiàn)扭矩及扭角的測(cè)量和控制。并可配備高溫爐、低溫箱、腐蝕箱等環(huán)境箱，完成材料在不同壞境下的力學(xué)測(cè)試

汽車傳動(dòng)軸靜扭及扭轉(zhuǎn)疲勞一體機(jī)試驗(yàn)基地

 

1. 該NDWP-5000型微機(jī)控制電液伺服扭轉(zhuǎn)疲勞試驗(yàn)臺(tái)主要應(yīng)用于汽車傳動(dòng)軸、汽車軸承、轉(zhuǎn)向柱、漲緊輪、皮帶輪等零部件及金屬、非金屬等各種材料扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)，進(jìn)行靜態(tài)或動(dòng)態(tài)扭轉(zhuǎn)疲勞耐久性試驗(yàn)，能實(shí)現(xiàn)扭矩及扭角的測(cè)量和控制。并可配備高溫爐、低溫箱、腐蝕箱等環(huán)境箱，完成材料在不同壞境下的力學(xué)測(cè)試。廣泛用于汽車零部件、軌道車輛、航空航天、船艦、軍工等領(lǐng)域。
2. 該機(jī)用于檢測(cè)金屬、合金材料及其構(gòu)件在一定試驗(yàn)狀態(tài)下的扭轉(zhuǎn)疲勞特性、疲勞壽命、預(yù)制裂紋及裂紋擴(kuò)展試驗(yàn)。在足夠大的交變應(yīng)力作用下，于金屬構(gòu)件外形突變或表面刻痕或內(nèi)部缺陷等部位，都可能因較大的應(yīng)力集中引發(fā)微觀裂紋。分散的微觀裂紋經(jīng)過集結(jié)溝通將形成宏觀裂紋。已形成的宏觀裂紋逐漸緩慢地?cái)U(kuò)展，構(gòu)件橫截面逐步削弱，當(dāng)達(dá)到一定限度時(shí)，構(gòu)件會(huì)突然斷裂。金屬因交變應(yīng)力引起的上述失效現(xiàn)象，稱為金屬的疲勞。靜載下塑性性能很好的材料，當(dāng)承受交變應(yīng)力時(shí)，往往在應(yīng)力低于屈服極限沒有明顯塑性變形的情況下，突然斷裂。
3. 疲勞斷口明顯地分為兩個(gè)區(qū)域：較為光滑的裂紋擴(kuò)展區(qū)和較為粗糙的斷裂區(qū)。裂紋形成后，交變應(yīng)力使裂紋的兩側(cè)時(shí)而張開時(shí)而閉合，相互擠壓反復(fù)研磨，光滑區(qū)就是這樣形成的。載荷的間斷和大小的變化，在光滑區(qū)留下多條裂紋前沿線。至于粗糙的斷裂區(qū)，則是最后突然斷裂形成的。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，機(jī)械零件的失效，約有70%左右是疲勞引起的，而且造成的事故大多數(shù)是災(zāi)難性的。因此，通過實(shí)驗(yàn)研究金屬材料抗疲勞的性能是有實(shí)際意義的。

  汽車傳動(dòng)軸靜扭及扭轉(zhuǎn)疲勞一體機(jī)試驗(yàn)基地依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)：

1. GB/T2611《試驗(yàn)機(jī)通用技術(shù)要求》
2. JB/T9370《扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)機(jī)技術(shù)條件》

GB10128《金屬室溫扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)方法》等標(biāo)準(zhǔn)要求