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上海壹僑國際貿(mào)易有限公司
主營產(chǎn)品： FILA，DEBOLD，ESTA，baumer，bernstein，bucher，PILZ，camozzi，schmalz |
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聯(lián)系電話
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上海壹僑國際貿(mào)易有限公司
主營產(chǎn)品： FILA，DEBOLD，ESTA，baumer，bernstein，bucher，PILZ，camozzi，schmalz |
聯(lián)系電話
| 參考價(jià) | 面議 |
更新時(shí)間：2025-04-12 20:18:48瀏覽次數(shù)：665
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| 產(chǎn)地類別 | 進(jìn)口 |
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STROMAG 51-75-BM-599-G 限位開關(guān)
STROMAG 51-75-BM-599-G 限位開關(guān)
Gecma Gecma-RGB1 *HP60180* 3104050 008549m 300m-long
Vishay bel KIS-2 30KN 負(fù)荷傳感器
hilscher 1718.18 NT 100-DP-DP
hilscher 1719.003
PHD GRM4TG-6-70-70-PS3E1
Kubler 8.5870.1842.G102 編碼器
Kubler 8.5821.134E.1024 編碼器
STEGO TYPE SL 025 MOD.. 02527.0-10 熒光燈
FRISTAM FP3522KFAS SN0324610024
FRISTAM 9.665a-2N5P
FRISTAM 9.468-2n5p2-Nr-0816310526
hydac EDS3448-5-0400-000+ZBE08+ZBM3000 壓力傳感器
hydac HDA4444-2-400-000 壓力變送器
Duff-rton 821S4JD -
Fibro 206.71.016.030 聯(lián)軸器用軸套
hydac 0240D010BN4HC 濾芯
Hawe SEH 2.2/6F P. 0212 89967 030（with KTS P25 AOO 24Ω 24VDC 0.63A 2611+plug） 流量控制閥
GMC M227S 27ISETI
HAM-LET HM20-4VKO-GF4M4-SP 電磁閥
Montabert 86320165 油壓傳動(dòng)閥
Montabert 86273349 法蘭
Montabert 86240306 風(fēng)鎬配件導(dǎo)向器
Durag D-LX100-UA-P
DE-STA-CO 205-u
DE-STA-CO 207-U 工件夾具
DE-STA-CO MP-12205
Franke FDA20K 84441AM 013278 07/12 導(dǎo)軌
halstrup-walcher P26-4-24ACDC-(0....-60mbar)-S-0-0-0 0...-60mbar；0...20mA；＋/-0.5% ；24VDC
rgren 2637050
rgren 2636047
Delfin AA2783
TOPWORX MODEL :21-11327-B2 閥位開關(guān)
"GSR SOLEID VALVE[G01014145 G 1/8 48V DC 0-20 Bar 油壓傳動(dòng)閥"
Ingersollrand Mdl..52710 RPM:12,000,S/N:AH21141 不明
DEUBLIN 225-023-445
HUBER+SUHNER 1399.19.0024 84000441
E+L FM3085T 333364 感應(yīng)傳感器
KUEBLER 19551031 編碼器
parker M5BF 045 1N03 B1M3 M294578
HKS Art.-Nr：100518000016 Com：060925 29 06
Hawe R33-17-17-17-17A 柱塞泵
DE-STA-CO 602 工件夾具
DOMNICK AO045HBMI
maxon P/N:027729 業(yè)燃燒器用點(diǎn)火器
avintos AP03DA0BG1BIS02 DN50 球閥
END-ARMATUREN WA552011+EE621002+AN621207
EKV CS35-350/09 35MM2 L=350 D=9MM 電纜
Mahle PI 2145-058NBR 過濾器
HBM 3-9207.9001
KUEBLER 8.A020A532.1024.9001 編碼器
GSR 2000D1010-16BarG1/2 油壓傳動(dòng)閥
Marzocchi ALP1-D-3; 102363620 齒輪泵
"Fife SDE-05 接口模塊"
SPS PP20 插座
HOERBIGER HV03580
Sigde 568019
Sigde 5675517
Dr.Breit 405032.010 油壓傳動(dòng)閥
Dr.Breit 405063.005 油壓傳動(dòng)閥
Dr. Breit 405050.002 油壓傳動(dòng)閥
Elektra 65/ 0174 加熱器
FPZ HE90LE-3-/2 Nr.OP95528 SN.17959
MBS KBU816 4000/5 15VA class0.5 Art-.80123
HUBA 619.942100401 out：0-10v；out：200mA max Range：0…160bar/2320psi/16Mpa
Eaton P1-25 旋鈕開關(guān)
E+L 335317 FS4201
E+L Type:OL8028 Nr:223577 此型號(hào)停產(chǎn)
SITEC 711.0420 sealing lens diameter 3 mm
STUCCHI STUCCHI-F-BIR38 BSP-B15-ITALY
HBM 1-SSCD1/550kg
Bucher 13034189
Elmo Rietschle Spare part .45(see the attached file)
fischer MS1032ND0KB5 Range: -1 ... + 0.6 bar, pmax = 25 bar, the contacts 2x5A / 250VAC
E+L SK0119 nr.900144 自動(dòng)控制器
VIVOLO 9M202FGA1818 1.7cc-COP01 025.4/D
dunkermotoren 88545 07010+88843 04105 電機(jī)
Enidine LROEM1.0MB_2-JN M27×3
Elaflex Compensator TYPE:ERV-80.16 yellow connection:DN 80 minal pressure:PN 16 Overall length:130mm
CEG et48l2 電機(jī)
KOSTAL 2 21 24 47290 0
KOSTAL 1 01 24 49913 0
KOSTAL 1 08 00 44452 2
Mahle PI3006-10 過濾器
END-ARMATUREN TA534008-EE620702+TM621207+PE080303 24VDC 蝶閥
DUESTERLOH 44697 KM63 ZA1F (ALT:KM 20/14 ZA1F) 液壓馬達(dá)
froehlich LEITUNG 531000
Ettinger 14.17.090 蓋帽
HANSA see the excel please
Steimel SF3/50-VLFM SERIAL 000.001.153.090 PU093523 齒輪泵
Dynisco TPT4636-M18-3.5CB-12/18
Bucher 301RC077478ET002
KSB Amamix C422/28YMG 2.5KW EXDIIBT4 400V IP68 :29140621/2 G25892
Kromschroder GFK 100F60-6 過濾器
Kromschroder GFK 80F60-6 過濾器
coax SPB-S-15 525734 油壓傳動(dòng)閥
EKK 6005195 過濾器
"druckflex D-Fixed coupling 1"" Inner thread "
HYDROTECHNIK 2103-01-14.00
MTL MTL4641
Hawe TQ33-A1.6,Qcn=15L/min 2~3% 油壓傳動(dòng)閥
lika AMT612/4096GY-10-RL2 編碼器
ELEKTROKOHLEKOLN |DIALYSISCELL|Length:2.620,000mm;Width:800,000mm;Height:101,600mm 1000205
GSR K0510356 電磁閥線圈
Tognella FT 290 -G 1/4
DMN Schuttguttechnik GmbH |BUTTERFLYDAMPER|FDV65 25041188
GOSSEN METRISO 1000D
Goennheimer FS850S.0.8.0 壓力控制器
DOLD BA9043/003/AC110V 繼電器
Camille Bauer SINEAX F530 input:100V 5A 50Hz 0-400MW(20000/100V/15000/5A) output:4-20mA
INTERRMEN 01NL.400.10VG.30.E.P 濾芯
GP50 311-D-PP-2-CA/GJ/FH
Hilma 5.0481.0244 工件夾具
Heypac Spool for GX40-BPV-R2M
eckerle 64 10 20 0004 密封件
Kromschroder 498mm x 177mm "krom schoder" GFK 80F60-6 密封件
Kromschroder 210mm x 75mm "krom schoder" GFK 25R10-6 密封件
Kromschroder 323mm x 177mm "krom schoder" GFK 65F10-6 密封件
Kromschroder 127mm x 56mm "krom schoder" GFK 15R10-6 密封件
Mac 130B-611JA MOD:5677 電磁閥
Converteam WCR 38×250 4.7KΩ 2000W
Eaton DN08 GH134-6
Eaton DN10 GH001-8
Eaton DN10 GH134-8
disfa distalarm 102B 3/1 0-X10ppm ±0.5% 便攜式H2測漏儀
Dopag 401.09.01 計(jì)量閥
HIMA F-6217 ,8 fold safety related Analog Input Module, , SIL3, 12 bits of resolution, input current 0/4…20mA, input voltage 0…5/10V, including accessory and wiring, safety isolated.
HIMA F-3236 ,16-fold safety-related input module for digital input, safety-related, SIL3, including accessory and wiring, safety isolated.
HIMA Z7128/6217/C5 ,wired with 5m
hydac AS 1008-C-000
GEWES 41-86*905，0 Din 285*8*20,Lzmin=905mm,La=110mm,Connecting flange: DINφ285, working speed range: 0~2000r / min 傳動(dòng)軸
Brahma 13902001 變壓器
holland-gasspring J4J4-50-100-298-300N 氣彈簧
Specken-drumag 4AM-FRV-63A 氣動(dòng)馬達(dá)
Buschjost 8240700.9101 油壓傳動(dòng)閥
TOLOMATIC B3S10BNL08SK2LMI
ekd gelenkrohr SFK 12 S 、75x557-N/N 拖鏈
MTL TP48-N 1/2''NPT 浪涌保護(hù)器
DEIF FAS-113DG 控制器
DINA Elektronik-AAA DNDS 1EG V7A(22EG31)Input card (Encoder),DNDS PMG
Dr. Brandt GmbH DGZ-11/K 350bar
HYDROKOMP kmp-460-5-k036 聯(lián)軸器
Elektra-Lindau 65/0174 加熱器
Schurter 6424.0253.25 濾波器
INTERMEC PD43 300DPI 熱轉(zhuǎn)印打印機(jī)
INTERMEC PD43 200DPI 熱轉(zhuǎn)印打印機(jī)
Honeywell MP953-A-5-005 氣動(dòng)執(zhí)行器
Hawe R8.3-8.3-8.3-8.3A 柱塞泵
Dr.Breit 405040.006 油壓傳動(dòng)閥
Dr.Breit 405032.010 油壓傳動(dòng)閥
Dr. Breit 405050.002 油壓傳動(dòng)閥
Dr.Breit 405063.005
Fronius Acctiva Professional 35A , Art-Nr: 4.010.335 充電器
AECO CL1001/U 24VAC
Frizlen FSQU3343206-2X2.18 UL
KALLER TU 750-080
KALLER TU 500-050
KALLER TU 3000-050
KALLER TU 1500-080
DE-STA-CO 89R20-010-2 工件夾具
Eaton 259088
ROMHELD 1940-822 機(jī)床零件（支撐腳）
ROMHELD 1895-303 工件夾具
ROEMHELD 1895-403 夾具
gai-tronics 305-001 附件
gai-tronics B406-8-W 工業(yè)揚(yáng)聲器
HAINBUCH SB130Φ50.0-80.0
Fiessler Type ULVT 700/91 S;Nr.16564 安全光柵
binks 71-285 流體軟管
GRACO 167026
GRACO 238782
Legris 3109 06 14 管接頭
Dittmer 120504426
Dittmer 120100249
haenchen 0383900A 夾爪
haenchen 0383300A 夾爪
Hanchen 0277200A 感應(yīng)傳感器
Hanchen 55560411 電纜
Hanchen 55560411 電纜
Elster Part :2925M1264 1Liter/Impuls und 1000 Liter/Impuls
Dr.Breit 405032010,DN32
Mahle 8345DRG60 濾芯
Mahle PI8430DRG60 濾芯
GANTREX W20/23
GANTREX W150SOC31
RAFI 1.10.102.001/0104
Emmegi MG81-310-4pass 換熱器
Dynisco DYMT-S-M18-J-5-15-G-2M-A 熱電偶溫度計(jì)
KUEBLER 8.5823.1831.1024 編碼器
DSTI GP-121 旋轉(zhuǎn)接頭
GRUNDEI KSP-RFN-7013-0-80X120 工件夾具
KUEBLER 8.5823.1831.1024 編碼器
Kubler 8.A02H.0051.1024; Nr: 1310904907
Meister see the photo 氣缸
CAMCO Model： 902RDM-12H32-180 Serial ：291127
CAMCO Serial . XX6098 W04D SIZE:R180 RAITO:10
CAMCO Model：80RDM-12H24-270 Serial 291208
CAMCO Model：80RDM-16H16-270 Serial 291746
CAMCO Serial . XX6102 W01D SIZE:R180 RAITO:30
faulhaber 3557K024C S450 電機(jī)
Bee GTE-058/90-08-V14-F
GGB WC 14 DU 密封件
Hawe VP1-ZN24 油壓傳動(dòng)閥
FLURO GX260T
Kubler 8.5863.0280.G203.S045.K00524VDC
STROMAG 227-90076 DC207V 75.8W 電磁制動(dòng)器
digikey AMS TSL1402R
hydac 0660R010BN4HC 濾芯
Honeywell BC1000A0220U C7027A 1049
Mac 1353G 611DA 3AL01 24V DC 8.5W 電磁閥
Herion S6UP10G2190124OV 單向閥
KSB Gasket KSB 18085452； （CPKN-C3.2 050-315，9971987392 – 000100）to China
TIFIER FDX-751(FST-851) 智能感溫探測器
avintos AP03DA0BG1B1S02 球閥
HEMA PCN125-40-4
HEMA BELLOWS, 10135080
STCM AP/SU500/P0/C70
TECALEMIT 422323100
Calzoni MRT9000P-F1N1N1G1NX :0200-34892(301499)
FSG 5930Z01-328.119 拉線式位移傳感器
coax 504554 SN16-018039 油壓傳動(dòng)閥
coax MK10-NC-0-16024DC-MS,520075 油壓傳動(dòng)閥
coax 553519 SN16-034901 24DC 油壓傳動(dòng)閥
Gossenmetrawatt A2000 H1 A1 P1 RO LO U1 W1 萬用表
E-tech CRF-105-O200-00
E-tech CRF-999-O200-99
Kromschroder VG40R02NT33
HIRSCHMANN GDM3011 GDM3-16
pall RC861CZ097HYM 壓力傳感器
Gefeg D842Z00012404;PN:1354147 電機(jī)
Groz-Beckert 272602 B1Y3G6
Groz-Beckert 272602 B1Y3G6
Moeller M22-WRS3
DEVILBISS HGB 510R2CO
DEVILBISS HGB 510R4
entrele light[ENTRELEC48V25MA1435601,48V]
faulhaber 2657W024CR 電機(jī)
fuhr 141200190 please see the photo
SMC VQZ115-5G1-M5-PR 油壓傳動(dòng)閥
SMC IRI020-01BG
Hawe HRP4V 0001643763 止回閥
FOX K51.2 壓力傳感器
Kubler 8.5000.D342.1024
coax 5-VMK-25-NC-R11/2" 0-40BAR??? 523354 同軸閥
coax 5-VSV-F50NC，534324 流量控制閥
GANTREX BG10/34 螺絲
FILTREC A220G06BM 濾芯
ERCIAT PR-23S/80549.55 RANGE:0-10Bar； OUTPUT: 4-20MA
EMG MCU16.1（235286） 光學(xué)對(duì)中系統(tǒng)用電路板
Voith DK55.0-6-250P-3215K 流量控制閥
EMG ECC-AE1054.500 327738-00064327
DELO 12771M
DELO 22962
Ingersoll BW020120;KTB182
MAXCESS TLCB10000 10KN MAXCESS
MAXCESS TLCB3000 3K N MAXCESS
Fortuna 1405 176 B91 C34 CBN 532-20316 砂輪
Hawe 03-1RAPYD
Hawe RG1.5HFAPYD Q=1.5l/min P=220bar 柱塞泵
Dptechnik SESL 80 流量傳感器
ROEMHELD 6821XXX-3 VENTILPL?TZE
TRETTER SB02-305 滾珠襯套
EUROCHILLER 171008200807570764 熱交換器
Funke TPL 00-L-38-21 板式熱交換器
Fuchs Umwelttechnik MKF SF10 過濾器
Fuchs TKF FB6 過濾袋
hirose Hirose HR10-7P-6P(73)/ mouser: 798-HR10-7P-6P73
hirose HIROSE CONNECTOR 3P: DF3-3S-2C
hirose HIROSE CONTACT:DF3-2428SCF
HSB BETA 80-C-ZSS-32AT10-E-210-1500-1320-AK-AZ2-4BL2-0 導(dǎo)軌
HPI P1AAN2022UA2015UL20A08N 齒輪泵
SAUER DANFOSS MPT046C 4465097 柱塞泵
GALVI HYD.080/06,0.32kw
DANFOSS OMR200 151-0715 電機(jī)
dunkermotoren BG42x30 88542 02100 電機(jī)
Cas Type：1098/7
dunkermotoren G30.0,24，SNR 88620 08001 有刷直流電機(jī)
Hawe GR2-0 G 24 油壓傳動(dòng)閥
Lumberg ASBV4/LED-5
KUEBLER 8.A02H.5A31.5000
KUEBLER 8.KIS50.8352.5000
Gefeg 690499
Lumberg RST5-RKT5-228/5M 電纜
Lumberg ASBSV8-5/LED
Lumberg RST5-RKT5-228/1,5M
EDWARDS H01708009 加熱器
G-BEE 1241972
EAO 704.012.5 感應(yīng)傳感器
EAO 704.900.5 開關(guān)元件
EAO 704.403.0 感應(yīng)傳感器
EAO 700.000.2
EAO 704.020.6 感應(yīng)傳感器
EAO 704.411.0 感應(yīng)傳感器
EAO 704.020.7 感應(yīng)傳感器
Dopag 401.41.06 過濾器
Dopag 401.09.01a
SOMAS KVTF-B5-AKT-B71-DN200
SOMAS KVT-A6-AKA-B12-DN40
SOMAS KVT-A6-AKA-B12-DN25
SOMAS KVT-A6-AKA-B12-DN65
K&N CG4-A244-620E 旋轉(zhuǎn)開關(guān)
EBRO Z011-A，DN200，PN10
Elster VAS125R/NW88000005 油壓傳動(dòng)閥
Elster MR50 F5 SM
elbe 0.112.111 1300*120 萬向軸
elbe 0.112.111 540*120 萬向軸
arteche 005XV，RI-16 220VDC
arteche 002XV，BI-16 220VDC
RAFI 1.14.001.503/0000 鑰匙開關(guān)
GSR GO1011298
SOMAS KVT-A6-AKB-B12 DN25/7
GEFA AP2DA
eckerle EIPH2-008RK03-11 齒輪泵
HAHN+KOLB 53719120
HAHN+KOLB 53642700
HAHN+KOLB 52143890 螺絲刀
HAHN+KOLB 56804130
silec 1892 ps
Voith DK55.0-6-250P-3215K 流量控制閥
FlexLink XTPD D35.
Legris 92142513
KOBOLD BGN-S-50321B-U-0F00E21
DELTA V3-JC-R1/R430HTA 24VDC 接近開關(guān)
DELTA Z3-JC-SR 24VDC 接近開關(guān)
faulhaber 1524E012S , 15/5 262:1 , 134752
DELTA V3-JC-R1/R430HTA 24VDC 接近開關(guān)
DELTA Z3-JC-SR 24VDC 接近開關(guān)
INTERRMEN 311574(01.NL.100.10VG.30.E.P) 濾芯
INTERRMEN 300231(01.E.360.10VG.30.E.P) 濾芯
INTERRMEN 300742(01.E.950.16VG.10.S.P) 濾芯
HYDROKOMP KNP-460-5-K015.05.05 快速插拔式單向閥
gwk 413903
Goetze TUV-SV .05-312.10D/G 0.28 860 1/2 PTFE6bar
Kraus & Naimer CA10-RC3425
Kraus & Naimer CA10-RC3426
pall UE310AZ20Z 濾芯
pall UE310AZ13Z 濾芯
"Thomas & Betts FITTING TYPE:BUNV-N027-UL BUNV-N027-UL "
E+E EE23-PFTH105/AB6-T05 溫濕度傳感器
SITI TT-MS712-4-0,37B5 電機(jī)
Eaton Type : NZMN3-AE630
Eaton Type: NZMH4-AE800; minal voltage: 415,000 V; Variant: NZM4
Eaton NZMH4-AE1000 斷路器
CEAG PTB 97 ATEX 1081U 自動(dòng)控制器
E+L F31EA 045919
Steimel KB100-IIPR
KUEBLER 8.5863.3020.G223.S024.K020 編碼器
CEAG CHG4171101R0001
Hoffmann 078321-351403
DEUBLIN 1205-000-208
S+S MSG 3 e
Herion 8010205.9000.02400 電磁閥
Rexroth A7VO160LRD/63R-NBP01 柱塞泵
TOSHIBA MODEL:VLBSV-ZA02030-B SN:ZA020359062
EMOD TM100L/4A 電機(jī)
Bucher 301RC077478ET 30551204 電磁閥
GMC SINEAX P530- Ord:040/369776/010/001 電量變送器
GSR A6327/1101/7108 油壓傳動(dòng)閥
ELME Ei4-I341F 變壓器
Hawe EM11S-WG230 油壓傳動(dòng)閥
GEA WP5X-40(K1，F(xiàn)L4) SN:06-458240.0002-0008
E+E EE210-HT3xPBxxB/UWTx004M 溫濕度傳感器
FLUX FEM4070 電機(jī)
Mahle PI 3608-060/ABL.G1/4 FPM 過濾器
SICK 7021352
Kromschroder type: VAS 115 R/NW 燃?xì)怆姶砰y
wilkerson M30-06-M00 L09
kollmorgen AKM22C-CKC2 EH-01 伺服電機(jī)
Legris 70600613
Maag 77700800 速度控制器
Draeger REGARD SE EX CARD P/N4205703
RD SK 205E-750-340-A .:275222306 變頻器
DIAS 4441062201 14136032 激光數(shù)碼測溫儀
DR. KAISER 3.420639/8.31803 硬質(zhì)合金墊
coax VMK 32 536611 油壓傳動(dòng)閥
GLACIER BM109－030 0025 A1
Honeywell PN:MIDAS-E-O2X ;SN: 13K81888 氣體傳感器
Stromag集團(tuán)是機(jī)械動(dòng)力傳動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域中各種難題的解決者。我們通過與客戶設(shè)計(jì)部門的密切合作，在傳動(dòng)鏈方面努力開發(fā)有創(chuàng)新思維的解決方法，并終應(yīng)用在相應(yīng)的產(chǎn)品生產(chǎn)中。在工業(yè)盤式制動(dòng)器領(lǐng)域中，Stromag France SAS公司是世界同行的人物。 在離合器、制動(dòng)器、盤片和極限開關(guān)等方面，Stromag著整個(gè)歐洲市場。 其彈性離合器更在世界市場上發(fā)揮著舉足輕重的作用。我們?yōu)闈袷竭\(yùn)行和干式運(yùn)行提供專門的離合器和制動(dòng)器系列，并通過彈性離合器的應(yīng)用，成功的解決了螺旋震動(dòng)方面的難題。Stromag是一個(gè)能夠在世界范圍提供如此廣泛和完善服務(wù)的制造商。我們通過對(duì)生產(chǎn)中的工藝流程和實(shí)際操作方面的深入研究和嚴(yán)格控制，確保產(chǎn)品在各相關(guān)領(lǐng)域中處于技術(shù)地位。更通過DIN ISO9001 質(zhì)量體系的認(rèn)證，使我們在給各個(gè)領(lǐng)域提供技術(shù)支持方面發(fā)揮著的巨大作用。Stromag的工程師擁有優(yōu)異的技術(shù)知識(shí)。他們將戰(zhàn)略焦點(diǎn)明確地集中在生產(chǎn)和應(yīng)用方面的核心技術(shù)上，使我們能在極短的時(shí)間內(nèi)為客戶解決機(jī)械傳動(dòng)領(lǐng)域的難題，并提供*的解決方案。
產(chǎn)品包括：德國STROMAG制動(dòng)器、STROMAG盤式制動(dòng)器、STROMAG限位開關(guān)、STROMAG電磁離合器、STROMAG電磁離合器、STROMAG抱閘摩擦片、STROMAG角度編碼器、STROMAG驅(qū)動(dòng)模塊。Stromag集團(tuán)是機(jī)械動(dòng)力傳動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域中各種難題的解決者。我們通過與客戶設(shè)計(jì)部門的密切合作，在傳動(dòng)鏈方面努力開發(fā)有創(chuàng)新思維的解決方法，并終應(yīng)用在相應(yīng)的產(chǎn)品生產(chǎn)中。在工業(yè)盤式制動(dòng)器領(lǐng)域中，Stromag France SAS公司是世界同行的人物。 在離合器、制動(dòng)器、盤片和極限開關(guān)等方面，Stromag著整個(gè)歐洲市場。 其彈性離合器更在世界市場上發(fā)揮著舉足輕重的作用。我們?yōu)闈袷竭\(yùn)行和干式運(yùn)行提供專門的離合器和制動(dòng)器系列，并通過彈性離合器的應(yīng)用，成功的解決了螺旋震動(dòng)方面的難題。Stromag是一個(gè)能夠在世界范圍提供如此廣泛和完善服務(wù)的制造商。我們通過對(duì)生產(chǎn)中的工藝流程和實(shí)際操作方面的深入研究和嚴(yán)格控制，確保產(chǎn)品在各相關(guān)領(lǐng)域中處于技術(shù)地位。更通過DIN ISO9001 質(zhì)量體系的認(rèn)證，使我們在給各個(gè)領(lǐng)域提供技術(shù)支持方面發(fā)揮著的巨大作用。Stromag的工程師擁有優(yōu)異的技術(shù)知識(shí)。他們將戰(zhàn)略焦點(diǎn)明確地集中在生產(chǎn)和應(yīng)用方面的核心技術(shù)上，使我們能在極短的時(shí)間內(nèi)為客戶解決機(jī)械傳動(dòng)領(lǐng)域的難題，并提供*的解決方案。
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A04-04-0040-1-E-RH10 Siko GmbH
DA04-02-0050-2-E-B Siko
DA02-02-30-0-E-10-O-A Siko
DA0050-185-1-0 PTM
DA|081 Sigmatek
DA 6 VA2A5X/200FSM Rexroth
D9QTXCG5SFW （with thermal lens） Raytec
D9QTXCG5SFW （with thermal lens） Raytec
D9LB4C5N60,350bar MAX.P.A,10bar MAX.T,Qmax=700L/min parker
D??9A-5.5-V-F7-5.0 REGEL MESSTECHNIK
D91VW-009-K-2-N-J-W-91 parker
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D9.5/11 Guehring
D-89079 Ulm typH04.3108 Serien-Nr58979/02 ZWICK
D88471 Laupheim .0-3000 2008-5073 pernuma
D85-B57550G103F delta
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D83-B57550G103F delta
D-83301 LS:623 ML:220mm ID.NR.228 861 2T Heidenhain
D-8255 ID.Nr:22652026 S. Nr:1395571B ML:620MM heidenhain
D81VW4C4NJP Parker
D81VW20B4NJP??? Parker
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D81VW002C2NJW parker
D81VW001C4NJW13N4D PARKER
D81FHE01F1NE0048 Parker
D80/S4 MOT-201827/01.000/001 0.37KW Turbo Misch- und Verfahrenstechnik
D7A1X5-16CB3-DN65 rexroth
D7A1X5-16CB3-DN65 REXROTH
D-79650 SCHOPFHEIM TYP:SKP 25320-02（03） nr.102082-0315 rietsche
D792-4034S40JOQS6VSX2-B rexroth
D792-4029 ??S40J0QA6VSX2-A ????plug Moog
D791-4028s25jqb6xsx2-B rexroth
D-78647 CM100M 100-00240 SN:0307 TR-Electronic
D76-B57550G103F delta
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D76/112/*44/25 NAGEL
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d-74211 leingarten 060 2671130-20 type vv64 Gessmann
D-74211 LEINGAR TEN 0602671/30-20 type w64w 0609375/20-034 0609375/20-049 GESSMANN
D-74211 080 8806-06 6A VV61V Gessmann GmbH
D-74211 080 8806-06 6A VV61V Gessmann GmbH
D7.8 8025000731
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D6A 10MIN 24-240VDC/AC 4 E
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D6885A-1409-100 PMC-Colinet
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D664-4009 L05HABF6VSX2-A MOOG
D663Z4323KP03JONF6VSX2-A MOOG
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D662-4774 MOOG
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D661-4444C MOOG
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D521.12 Braun
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D500-2 Reineke
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D421.51U2 Braun GmbH
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D41VW54C4NJP transparent plug, with light show hydac
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D3573A8161 ROSS
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D2HRLS17MC-M1102 D50.8??150 parker
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D2D133-DB02-06 Rc-technik GmbH
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D230B008 306072 05115912/0046 ZIEHL-ABEGG
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D2/SPC DELTAPOWER
D1W020HVJEE parker
D1VWICNJW75 parker
D1VW6FNJW75 parker
D1VW4ENJW75 PARKER
D1VW4ENJW parker
D1VW4CNTP70 220V PARKER
D1VW34CNJW91 parker
D1VW2KNJW75 parker
D1VW2CNJW75 PARKER
D1VW26BNJW75 24V parker
D1VW20HNJW75 parker
D1VW20HNJW parker
D1VW20BVZF75XB510 parker
D1VW20BNTP70 PARKER
D1VW20BNTP70 parker
D1VW20BNJW parker
D1VW20BNJP hydac
D1VW20BNJP parker
D1VW1CNTP70 220V PARKER
D1VW101BNJWSXB072 parker
D1VW101BNJWSXB072 parker
D1VW101BNJWS75XB072 parker
D1VW101BNJWS2 parker
D1VW034CNJW parker
D1VW020HNJW91
D1VW020HNJEE parker
D1VW020BVZPM82XB510 parker
D1VW020BVUPG parker
D1VW007ENJW PARKER
D1VW007ENJW PARKER
D1VW004CNJW parker
D1VW004CNJW PARKER
D1VW004CNJPM4 parker
D1VW002CNJW91 350BAR 24VDC PARKER
D1VW001CNYPF parker
D1VW001CNYPF parker
D1VW001CNJWL91 valve
D1VW001CNJWL91 parker
D1VW001CNJWG parker
D1VL020DN4K91 parker
D1VL001CN4K parker
D1VHW004CNTC parker
D1VHW004CNJPM parker
D1MW4CNJW75 parker
D1FWE01FCVKW0 parker
D1FVE02CC0NM0311
D1FVE02BCVFOA37
D1FTE01FCNG0052 PARKER
D1FHE80MCNBJ00 parker
D1968B7007 G11/4 ROSS EUROPA GmbH
D1968B5007 G3/4 ross
D1968B3007 ROSS
D1703C0460AA ENERPAC GmbH
D16X2/D14X1.5 woerner
D14/S1 1006002 2173-01-073-00-A4 Reichmann
D1315 penny giles
D12X1.5/D6X1 woerner
D12SP6FPQ banner
D12DT10 e
D12DS e
D126/112/*44/35+12800+2*5*80/3 NAGEL
D126/112/*44/35 NAGEL
D12/S1 1006001 2173-01-072-00-A4 Reichmann
D119A-5.5-V-F7-5.0 RMG Regel + Messtechnik GmbH
D114.3 NBR straub
D10A11 ABB
D108-K4-90 410.629.01.02 flender
D-108 Gutekunst
D103-2 Reineke
D10.5/12.5 Guehring
D0934-012M PMC-Colinet
D0933-003008M PMC-Colinet
D0931-012070M PMC-Colinet
D-090AA Gutekunst
D-090 Gutekunst
D-085H Gutekunst
D0800-20-DW-I-005 2125 WOERNER
D0800-20-DW-I-005 2125 WOERNER
D0800-10-EW-G-006 Woerner
D06C2-2.5N parker
D06C2-2.5N parker
D06C2-2.5N parker
D-063L 0.5x8x60.5x9.5 DRUCKFEDER
D05SC5G-825 PART .358458 VICKERS
D04B2-0.2N parker
D0400-15-EW-G,Woerner Woerner
D0400-15-DW-G woerner
D0400-09-EW Woerner
D0125-012 PMC-Colinet
D=5.0 Surface vanadis.23 Scheugenpflug AG
D=440??121 240V 9250W Sicme Motori S.r.l.
D=380??166 240V 10450W Sicme Motori S.r.l.
D=30mm Neoprene Seybold
D=19mm,L=930mm,3P,380V,6KW WATLOW
D=19mm,L=1130mm,3P,380V,6KW WATLOW
D/N:80 1286 40 D P/N:312 TAG :LCV-37150A/B Sempell
D/N:80 1286 40 D P/N:311 TAG :LCV-37150A/B Sempell
D.114x5x80 high, hot vulcanised Seybold
D.114x5x60 high NBR-65 Shore seamless Seybold
D K80 A10 T12 90 TUENKERS
D 35*16/12*33/HUB FK ,111-11272 Rohlfing
D /25388 /55A WILLBRANDT
czra.5112.20（150） RTK
CZRa.5112.10（160） RTK
CYLT-36B.30 PMA
CYLT-29S PMA
CYLT-23S PMA
CYLINDRICAL ROLLER BEARING | SKF | NU 320 ECP / C3 - 100 X 215 X 47 | SKF
CYLINDRICAL ROLLER BEARING | SKF | NU 319 ECP / C3 - 95 X 200 X 45 | SKF
CYLINDRICAL ROLLER BEARING | SKF | NU 316 ECP / C3 - 80 X 170 X 39 | SKF
CYLINDRICAL ROLLER BEARING | SKF | NU 312 ECP / C3 - 60 X 130 X 31 | SKF
CYLINDER|NXD80/70,368120-300 PNEUMATIKATLAS
CYLINDER/SRU-PLUS30-W-180-3-4-M8-AS??361827 SCHUNK
CYLINDER/SRU-PLUS20-W-180-3??361420 SCHUNK
CYLINDER/SRU+35-W-180-3 ??362020 SCHUNK
CYLINDER/SF100-90D6-C SOMMER
CYLINDER/PGN-PLUS50-1AS ??371399 SCHUNK
CYLINDER/PGN-PLUS100-1AS ??371402 SCHUNK
CYLINDER/PGN-PLUS 80-1 AS ??371401 SCHUNK
CYLINDER/PGN-PLUS 50-2 AS ??371449 SCHUNK
CYLINDER/PGN-PLUS 100-2 AS??371452 SCHUNK
CYLINDER/HSC-RESK7018.86（RAL9005,??125MM） ROSS
CYLINDER/B23580423 STAEUBLI
CYLINDER/AL-84B2B-02.50-9.000-0063-B11N MILLER
CYLINDER/227SZ22037（4.40H lift ） NUSSBAUM
Cylinder SIN S125 33093112 SMW
Cylinder Seal SCHNAKE
Cylinder plate,1906473 THIELENHAUS
cylinder GH 6260-B Sommer
Cylinder CD210P63/28-150.0Z11/01HCDM1-1A rexroth
cylinder 189531 63/40/170 zahn-olpe
CYLINDER 0822034203 Rexroth
CYL.ROLLER BEARING DIN5412-1 | NU 1030 S0 | SKF NU 1030 S0 | ID=150 OD=225 W=35 | SKF
CYL.ROLLER BEARING DIN5412-1 | NU 1022 M | ID=110 OD=170 W=28 | CAGE: BRASS | SKF
CYL.ROLLER BEARING DIN5412-1 | NJ 220 ECP | SKF NJ 220 ECP | ID=100 OD=180 W=34 | SKF
CYFHG-23B PMA
CYCLONE SEPARATOR|810X400X50 REVEN
CY-4281.0263 13582 1000340619 Speck
CY-4081.0288 Weinreich
CY210G80/36-0020Z11/OXHCDM11A Rexroth
CY210G63/25-080Z11/OXHCUM11A Rexroth
CY210G50/25-085Z11/OXHCDM11A Rexroth
CY210G50/25-0660Z11/OXHCUM11A Rexroth
CY210G50/25-0110Z11/OXHCUM11A Rexroth
CY210G200/90-050Z11/O1XHCUM11A Rexroth
CY210G200/90-0152Z11/O1HXUM22A Rexroth
CY210G180/90-0680Z11/O1XHKM11A Rexroth
CY210G180/90-0680Z11/01XHKM11A Rexroth
CY210G180/90-0680Z11/01XHKM11A Rexroth
CY210G180/90-0220Z11/O1XHKM11A Rexroth
CY210G180/90-0220Z11/01XHKM11A Rexroth
CY210G180/90-0125Z11/O1XHKM11A Rexroth
CY210G180/90-0125Z11/01XHKM11A Rexroth
CY210G150/90-0260Z11/O1XHKM11A Rexroth
CY210G150/90-0155Z11/O1XHKM11A Rexroth
CY210G100/45-0400Z11/OXHCDM11A Rexroth
CXY-VALVE BKH 1NPT-1125 DN25 PN350 Pister Kugelhaehne GmbH
CXHA-XZN-DBM
CXBA-XAN SUN
CWGA - LHN - NKY/S - CWGA - LHN SUN
CWEA-LHN-NJY/S SUN
CVU32EFP1B297031315 VICKERS
CVU25EFP1B294531 vickers
CVI-32-C10F-H-40 Vickers
CVI25-D10-M-40 vickers
CVI25D10M40 VICKERS
CVH103P parker
CVCS-32-HFV3-W-B-29-10 Vickers
CVCS-25-PC-B29-10 Vickers
CVCS25CB29W250 VICKERS
CVCS-25-C3-B29-W-250-11 vickers
CVB cnimage?? Package of software tool SVS-VISTEK GmbH
CV3-8-P-0-060 VICKERS
CV2P10AE11TQ
CV220P05 VICKERS
CV-1-2266 PARKER
CV-1-2244 PARKER
CUTTING RING FITTING ISO8434-1 | G 30 S CF | Steyr Werner
CUTTING RING FITTING ISO8434-1 | G 10 L 71 | Steyr Werner
CUTTING RING FITTING ISO8434-1 | EW 30 S CF Steyr Werner
customized??Y distribution device GL18 Witeg
customized??T-shape connector （2x GL18, 1x GL32） Witeg
customized??Distributor 5x GL18, 1x GL18 Witeg
customized??Distribution device 2x GL18, 1x GL32, Valve Witeg
customized??Active carbon container Witeg
Customer . H7B3949-8 SCHAAF Article .A4500.0405 SCHAAF
Cushion for typ KD725-G,NR.D1-10901984/HP3 URACA
CUSC. SEA 10-7CE1-DD-M （DUPLEX） SNFA SNFA
CUPULE/SAOB 40x80 NBR 60 G1/4-IG??10.01.06.00893 SCHMALZ
CUPULE/SAB50 NBR-60 G1/4-IG??10.01.06.00851 SCHMALZ
CUP HEAD LUBRIC. NIPPLE DIN3405 | - D - 6 | 5.8 ISO898-1 | AMC 2500 34 07 000 Steyr Werner
Cufflinks 26/126 Regina S.I.C.C S.P.A
cuff links 26/C121 Regina S.I.C.C S.P.A
CubeAir / 1042843;111.12.063, 0-6 bar, G1/8B rue ;046349 TRI-MATIC AG
CUB1-500 rexroth
CUB1-500 REXROTH
CUA63 179903633-001-1 Flender
CU5000;S/N:06816435;8050000506 SAM
CTX3838220 4/20mA Baumer
CTX360-ISCG3806BZ3-5-24F CONTRINEX
CTU81K5AY7V Sensortechnics GmbH
CTU81K5AY6V Sensortechnics GmbH
CTU81K5AY4V Sensortechnics GmbH
CTU06-LP PASCAL
CTP100F22-04 ITW PANCON
CTK0.28.128641 Weko
C-TEC 2410-10KJ-008
CTE8100AY7V Sensortechnics GmbH
CTE8100AY6V Sensortechnics GmbH
CTE8100AY4V Sensortechnics GmbH
CT3-W30/H releco
CT3-E30/H Releco
CT3-A30/U releco
CT180126 ipf
CT156F18-04 ITW PANCON
CT15/2 TR
CT12H 2500/5 S/N??1006315 ZELISKO
CT12 S1-S2 2500/5 5P10 15VA ZELISKO
CT10.241 PULS
CSW43-120
CSV3C HAWE
CSR1/2 RAO s.r.o
CSN200 SMW-AUTOBLOK
CSK-1180-313 CONTRINEX
CSK090-FG13-90?? TST
CSK090-FG13-90?? TST
CSK090-FG13-45?? TST
CSK090-FG13-45?? TST
CSJ055A PULSOTRONIC
CSHA150K0E00 trane
CSH2MS2/80/56/500A1X/B1CFEMTD rexroth
CSH2MS2/80/56/500A1X/B1CFEMTD rexroth
CSH1MT4/100/56-600A10/XXCASXD3484 Rexroth
CSH1MT4/100/56-600A10/XXCASXD3484 Bosch Rexroth
C-section alu ,XZ301 ??L=2100mm Striebel&John
CSCH08009 SOMMER
CSCH06009 SOMMER
CS87-L700 1 Inch Process-Electronic
CS800S parker
CS-58-M 5822-00013 TR
CS1600S Parker
CS155K220+FA+TRP PRONERGY
CS 87 SN.CS87-10/0169 Process-Electronic GmbH
CS 5624 Reber
CRYDOM CRYDOM
CRST 31 Roxtec
CRST 25 Roxtec
CRR-HT/100T pavone sistemi
CRR122/100T
CROSS-CLAMP|K25 ROSE+KRIEGER
Cross link 390.65 GWB
cross jet with sheliding gas tube Precitec
CRORM-NL 80/400-15/4 WILO
CROMPTON,0-600V,72*72 E243-02V CROMPTON
crompton 007-302 AUXILIARY:125VDC, crompton
CRN5-5A-FGJ-G-E-HE（AP10729） GRUNDFOS
CRN5-10/1.5 GRUNDFOS
CRN20-02 GRUNDFOS
CRN10-03A-F-G-V-HV（AP10525） GRUNDFOS
CRN 64-6-1 A-F-A-E-HE GRUNDFOS
CRN 3-5 50Hz Grundfos
CRK4-80/8A-W-A-AUUV（B41900068P10328） GRUNDFOS
CRK4-6016A-W-A-AUUV（B41900066P10328） GRUNDFOS
CRK4-220/6 1?@/4" 108036
CRK2-180/18A-W-A-AUUV C40907178P11222 GRUNDFOS
CRK2-180/18A-W-A-AUUV GRUNDFOS
CRK16-140/3-AWA-AUUV GRUNDFOS
CRK 2-260-4 GRUNDFOS
CRI5-6-A-P-I-E-HE GUNDFOS
CRI3-6 AX-P-I-E-HUBE Type Model A96481730p10350 50Hz P2 0.55KW N 2900 MIN Hmax 40M Q 3.0 m3/h H 28.5m Pmax/tmax 25/150 bar /?? GRUNDFOS
CR-GEN0-M1400 DALSA
CRG-03-04-50 YUKEN
CRF253-45T 10R VITROHM
CRE32-3 A-F-A-E-HE GRUNDFOS
CRE??020??.02011.0-00???? STEGO Elektrotechnik
CRD66-4096-R4096-C2-Z05 TWK
CRCM90-3 GRUNDFOS
CRCM90-3 GRUNDFOS
Crane Centerline DN250-10 in EN 1.4408.ASTM 316L/EPDM.61299258-01 Revo
CR90-3-2 A-F-A-V-HV GRUNDFOS
CR700CAA sn.CR300233 rate.144 80Nm WEISS
CR64-5 A-F-A-E-HE??without motor） Grundfos
CR64-2-2-A-F-V-HV GRUNDFOS
CR5-3A-FGJ-A-V-HV（AP10750） GRUNDFOS
CR45-6 pump mechanical seals GRUNDFOS
CR3-4A-A-A-E-HE（AP10528） GRUNDFOS
CR3-23 A-FGJ-A-V-HV AP11151 GRUNDFOS
CR3-15-A-A-A-E-HUBE（HE,400V,1.1KW,Produce .96516601） GRUNDFOS
CR2500 IFM
CR-24B1-AG 133 LINK 1xMCS
CR-24B1-AG 112 LINK 1xAR 1xMCS
CR20-10 A-F-A-V-HV GRUNDFOS
CR20-04??A-F-A-E-HE 5.5kw GRUNDFOS
CR20-04??A-F-A-E-HE 5.5kw GRUNDFOS
CR2000 8-AT;SERIEN-NR./SERIAL .:918/08399 SYSTEM ELECTRIC Power Quality GmbH
CR16-150/020/09 Richter Elektrotechni
CR15-9 7.5KW grundfos
CR15-08 A-F-A-E-HE AP10543 GRUNDFOS
CR15-07 A-F-A-E-H00E GRUNDFOS
CR15-06A-F-A-V-HV GRUNDFOS
CR15-04 A-F-A-V-HV GRUNDFOS
CR10-22 grundfos
CR10-20 grundfos
CR0303 IFM
CR0032 IFM
CR0020 IFM
CR 5-22 A-FGJ-A-V HV; 400V/50Hz Nr. 96517076 Grundfos
CR 5-22 A-FGJ-A-V HV; 400V/50Hz Nr. 96517076 Grundfos
CR 45-4-2 A-F-A-E-HE GRUNDFOS
CR 15-5 GRUNDFOS
CR 15-3 HE hydac
CQU42300 SOMMER
CQU41260 SOMMER
CQU4115A SOMMER
CQU41120 SOMMER
CPU86 94503121 SEF
CPU314-5AE03-0AB0 siemens
CPU3_3v5 S7 0396（192） SWAC Gmbh
CPU3_3v5 S7 0396（128） SWAC Gmbh
CPU 10000623.00C siemens
CPSNT 500W 24V 20A Weidmuller
CPS-5-Goil-5m ROLAND ELECTRONIC GmbH
CPS-24V-POE1 COGNEX
CPS23/1-10-25 310 conveyor height adjustment coupling
CPS152-10K/20N SCHMIDT-KUPPLUNG
CPS15/2-14N/14N TR
CPS15/2-10K-20K 590 sleeve roller adjustment coupling
CPS15/2-10K/18K SCHMIDT-KUPPLUNG GmbH
CPS15/2-10K/12K 440 palletizer 1 block clutch
CPS15/2-10-16 440 palletizer stopper block coupling
CPS15/2-10-14 310 conveyor width adjustment coupling
CPS15/2-10-12 CONTROL - FLEX - coupling
CPS15/2-10-10 CONTROL - FLEX - coupling
CPS15/2 10/10 TR
CPS15/1-6-10 550 roller feed measuring roll coupling
CPS15.1-??18/??18 SCHMIDT-KUPPLUNG GmbH
CPS15.1-12H7K-10H7K SCHMIDT
CPS15.1-??11/??18 SCHMIDT-KUPPLUNG GmbH
CPS15.1-??10/??18 SCHMIDT-KUPPLUNG GmbH
CPS14/1-10-22 440 palletizer stopper block coupling
CPS10/2-6K-10K 590 sleeve roller feeding device Coupling
CPS10/2-10K/10K SCHMIDT-KUPPLUNG GmbH
CPS10/1-10/10 SCHMIDT-KUPPLUNG
CPS 9/1 0606 SCHMIDT SCHMIDT
CPS 9.1 ??6K ??6K SCHMIDT-KUPPLUNG GmbH
CPS 30.1 ??32 ??32 22040 SCHMIDT-KUPPLUNG
CP-S 24/5.0 ABB
CPS 15/2-14N/14N SCHMIDT-KUPPLUNG GmbH
cps 15/2 NR.34000009 tr
CPS 15/2 10N/10N TR
CPS 15/2 10/10 34-000-022 TR
CPS 15.1-??10/??15 SCHMIDT-KUPPLUNG GmbH
CPS 10501382 siemens
CPS 10/2 10/12 34-000-026 TR
CPS 10/2 10/10 34-000-044 TR
CPS 10/2 10/10 （encoderIOV58） TR-Electronic GmbH
CPRT500-2-ML09-R2/68900115 leuze
CPOMM3DD50V Parker
CPOM4DDV10 parker
CPOM4AAHTV parker
CPOM3DD parker
CPOM-3AAV50 PARKER
CPOM2DDN PARKER
CPOM2BB25V56 parker
CPOM2AAV parker
CPM12S-G（15M） ROLAND
CPM12S-G ROLAND
CP-L/CP-XL KABELABFANGWINKEL VERZINKT/CP-L/CP-XL ANGULAR RAIL GALVANIZED/CP 6052.000 Rittal
CP-L WAND/BODENBEFESTIGUNG,KLEIN,RAL7024/CP-L WALL-/GROUNDFIXING,SMALL,RAL7024/CP 6520.510 Rittal
CP-L TRAGPROFIL,2000MM LANG,RAL7035/CP-L PROFIL,2000MM LONG,RAL7035/CP 6515.000 Rittal
CP-L NEIGUNGSADAPTER,10GRAD,RAL 7024/CP-L ADAPTOR,10DEG,RAL 7024/CP 6527.010, DURCHMESSER 130mm Rittal
CP-L GEHAEUSEKUPPLUNG,RAL7024/CP-L PANEL CONNECTION,RAL7024/CP 6525.010 Rittal
CP-L BEDIENTUERGEH.OP177B,400X400X180MM/CP-L CONTROL PANEL,OP177B,400X400X180MM/CP 6538.009,N.ZEICH.10594312 Rittal
CPK-CD 50-250 KSB
CPK-CD 125-315 ksb
CPH124P parker
CP-E24/2.5 220VAC-24VDC ABB
CPDM20 20A Weidmuller
CPB23174-7-304SS Spraying Systems Deutschland GmbH
CPA34001P Sartorius AG
CPA250-4530S183G .00159 .13100-141 Schroff
CP7032-1022-0010 SN:875592-002 Herkules
CP62.XXAGDRKMX, order : 1640600/001??S/N: 18790091 VEGA
CP435T,PLC:PM564-R ABB
CP-2UW-V07-SW4 Pewatron
CP-2UW-V07-SW4 PEWATRON AG
CP-114S MOXA
CP11-321.602,G1/2,60414801 tecsis GmbH
DA04-02-0050-2-E-B Siko
DA02-02-30-0-E-10-O-A Siko
DA0050-185-1-0 PTM
DA|081 Sigmatek
DA 6 VA2A5X/200FSM Rexroth
D9QTXCG5SFW （with thermal lens） Raytec
D9QTXCG5SFW （with thermal lens） Raytec
D9LB4C5N60,350bar MAX.P.A,10bar MAX.T,Qmax=700L/min parker
D??9A-5.5-V-F7-5.0 REGEL MESSTECHNIK
D91VW-009-K-2-N-J-W-91 parker
D91FWE02HC4NLW025 parker
D91FWE02HC1VLW028 parker
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所謂"點(diǎn)剎車"就是在使用制動(dòng)時(shí)(氣制動(dòng)系統(tǒng))制動(dòng)踏板踩下去再抬起來，反復(fù)進(jìn)行，在路面較滑，車輪與地面的附著力較低時(shí)，采用"點(diǎn)剎車"對(duì)防止汽車制動(dòng)時(shí)的滑移有一定作用。有這種習(xí)慣的駕駛員認(rèn)為"點(diǎn)剎車"靈，制動(dòng)時(shí)這樣反復(fù)踩下再抬起制動(dòng)踏板，就有使氣體一次一次地進(jìn)入各制動(dòng)分泵，使各分泵內(nèi)的氣壓一次比一次高，因此，制動(dòng)力越來越大，制動(dòng)則靈。其實(shí)，這是一種錯(cuò)誤的觀念。實(shí)際情況是，當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)總泵便將貯氣筒和制動(dòng)分泵接通，氣體進(jìn)入制動(dòng)分泵推動(dòng)凸輪張開制動(dòng)蹄片，汽車制動(dòng)，這時(shí)貯氣筒里的氣壓和制動(dòng)分泵的氣壓基本上是*的，只要不抬起制動(dòng)踏板，這種*性就不會(huì)改變，也就是說繼續(xù)"剎著車"。有人做過試驗(yàn)，在50km/h的車速下制動(dòng)，使用"點(diǎn)剎車"要比一腳制動(dòng)的制動(dòng)距離多1m，如果"點(diǎn)剎車"的踩踏速度再慢一些，制動(dòng)距離則會(huì)更長。
錨點(diǎn)折疊腳掌移位制動(dòng)法
即在制動(dòng)時(shí)，右腳的腳后跟不動(dòng)，還在原來油門跳板的下方，只是腳掌移位放在了制動(dòng)踏板上，使用這種方法制動(dòng)的害處是:別扭、不便用力，一旦有緊急情況需要急制動(dòng)時(shí)，用力過猛腳掌就有可能從制動(dòng)踏板上滑脫，要是鞋底上有水或泥就更容易發(fā)生這種情況。再說，油門跳板的高度同制動(dòng)踏板的高度不*，有的還相差很遠(yuǎn)，它們之間還有一定的距離，采用腳掌移位制動(dòng)掌握不好，不是踩空就有可能踩偏。使用腳掌移位制動(dòng)的駕駛員認(rèn)為這種方法比整個(gè)腳移位制動(dòng)節(jié)約時(shí)間來的快，可經(jīng)過實(shí)際檢驗(yàn)并不比整個(gè)腳移位來得快。再從車輛的設(shè)計(jì)來看，也不是為了腳掌移位而設(shè)計(jì)的(從制動(dòng)中踏板和油門踏板的高度以及它們之間的距離就可以證明)。也就是說無論是從設(shè)計(jì)的角度還是在操作中可能帶來的不利因素都說明了使用腳掌移位制動(dòng)是不科學(xué)的也是不安全的。
錨點(diǎn)折疊"懸空"制動(dòng)法
就是在制動(dòng)時(shí)整個(gè)腳都離開了踏板將腳后跟也放在了制動(dòng)踏板上。這種現(xiàn)象很普遍，其危害是不但容易打滑還不便控制踩踏板的程度。
錨點(diǎn)折疊踩制動(dòng)踏板法
這種現(xiàn)象多出現(xiàn)在不是緊急的情況下，如車下坡或轉(zhuǎn)彎等情況只需稍減速就能通過時(shí)，有些駕駛員為了省事右腳放在油門踏板上不動(dòng)，而是讓不熟練的左腳代踩制動(dòng)踏板，顯然是不安全的。
錨點(diǎn)折疊一腳兩用法
既踩制動(dòng)踏板又踩加速踏板。這種操作方法也是一些有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員在手制動(dòng)器壞了之后的一種應(yīng)急措施，一般情況下不使用。
[1]
錨點(diǎn)折疊編輯本段制動(dòng)
制動(dòng)就是剎車系統(tǒng)。 汽車因?yàn)檐囕喌霓D(zhuǎn)動(dòng)才能夠在道路上行駛，當(dāng)汽車要停下來時(shí)，怎么辦呢?駕駛者不可能像動(dòng)畫片中一樣的把腳伸到地面去阻止汽車前進(jìn)，這時(shí)候就得依靠車上的剎車裝置，來使汽車的速度降低以及停止了。 剎車裝置藉由剎車片和輪鼓或碟盤之間產(chǎn)生摩擦，并在摩擦的過程中將汽車行駛時(shí)的動(dòng)能轉(zhuǎn)變成熱能消耗掉。
錨點(diǎn)折疊編輯本段常見的剎車裝置
常見的剎車裝置有"鼓式剎車"和"盤式剎車"二種型式，它們的基本特色如下:
錨點(diǎn)折疊鼓式剎車
在車輪轂里面裝設(shè)二個(gè)半圓型的剎車片，利用"杠桿原理"推動(dòng)剎車片使剎車片與輪鼓內(nèi)面接觸而發(fā)生摩擦。
錨點(diǎn)折疊盤式剎車
以剎車卡鉗控制兩片剎車片去夾住輪子上的剎車碟盤。在剎車片夾住碟盤時(shí)，其二者間會(huì)產(chǎn)生摩擦。 汽車在濕滑或結(jié)冰的低摩擦路面上行駛時(shí)，如果發(fā)生過度剎車的情況，則車輪會(huì)被剎車裝置鎖死而失去抓地力，導(dǎo)致車輛失去控制方向的能力。
為了使車輛在這種危險(xiǎn)的路面上能夠有效控制前進(jìn)的方向，于是研發(fā)出ABS"防抱死剎車系統(tǒng)"。 性能越來越強(qiáng)的ABS"防抱死剎車系統(tǒng)"，在游刃有余之際還可以讓TCS-Traction Control System"循跡控制系統(tǒng)"和VSC-Vehicle Stability Control"車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)"(等同于ESP)來控制車輛在行駛時(shí)的循跡性能，以及控制車輛在過彎時(shí)的穩(wěn)定性能。 鼓式剎車應(yīng)用在汽車上面已經(jīng)近一世紀(jì)的歷史了，但是由于它的可靠性以及強(qiáng)大的制動(dòng)力，使得鼓式剎車現(xiàn)今仍配置在許多車型上 (多使用于后輪)。鼓式剎車是藉由液壓將裝置于剎車鼓內(nèi)之剎車片往外推，使剎車片與隨著車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的剎車鼓之內(nèi)面發(fā)生摩擦，而產(chǎn)生剎車的效果。 鼓式剎車的剎車鼓內(nèi)面就是剎車裝置產(chǎn)生剎車力矩的位置。在獲得相同剎車力矩的情況下，鼓式剎車裝置的剎車鼓的直徑可以比盤式剎車的剎車盤還要小上許多。因此載重用的大型車輛為獲取強(qiáng)大的制動(dòng)力，只能夠在輪圈的有限空間之中裝置鼓式剎車。
錨點(diǎn)
所謂"點(diǎn)剎車"就是在使用制動(dòng)時(shí)(氣制動(dòng)系統(tǒng))制動(dòng)踏板踩下去再抬起來，反復(fù)進(jìn)行，在路面較滑，車輪與地面的附著力較低時(shí)，采用"點(diǎn)剎車"對(duì)防止汽車制動(dòng)時(shí)的滑移有一定作用。有這種習(xí)慣的駕駛員認(rèn)為"點(diǎn)剎車"靈，制動(dòng)時(shí)這樣反復(fù)踩下再抬起制動(dòng)踏板，就有使氣體一次一次地進(jìn)入各制動(dòng)分泵，使各分泵內(nèi)的氣壓一次比一次高，因此，制動(dòng)力越來越大，制動(dòng)則靈。其實(shí)，這是一種錯(cuò)誤的觀念。實(shí)際情況是，當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)總泵便將貯氣筒和制動(dòng)分泵接通，氣體進(jìn)入制動(dòng)分泵推動(dòng)凸輪張開制動(dòng)蹄片，汽車制動(dòng)，這時(shí)貯氣筒里的氣壓和制動(dòng)分泵的氣壓基本上是*的，只要不抬起制動(dòng)踏板，這種*性就不會(huì)改變，也就是說繼續(xù)"剎著車"。有人做過試驗(yàn)，在50km/h的車速下制動(dòng)，使用"點(diǎn)剎車"要比一腳制動(dòng)的制動(dòng)距離多1m，如果"點(diǎn)剎車"的踩踏速度再慢一些，制動(dòng)距離則會(huì)更長。
錨點(diǎn)折疊腳掌移位制動(dòng)法
即在制動(dòng)時(shí)，右腳的腳后跟不動(dòng)，還在原來油門跳板的下方，只是腳掌移位放在了制動(dòng)踏板上，使用這種方法制動(dòng)的害處是:別扭、不便用力，一旦有緊急情況需要急制動(dòng)時(shí)，用力過猛腳掌就有可能從制動(dòng)踏板上滑脫，要是鞋底上有水或泥就更容易發(fā)生這種情況。再說，油門跳板的高度同制動(dòng)踏板的高度不*，有的還相差很遠(yuǎn)，它們之間還有一定的距離，采用腳掌移位制動(dòng)掌握不好，不是踩空就有可能踩偏。使用腳掌移位制動(dòng)的駕駛員認(rèn)為這種方法比整個(gè)腳移位制動(dòng)節(jié)約時(shí)間來的快，可經(jīng)過實(shí)際檢驗(yàn)并不比整個(gè)腳移位來得快。再從車輛的設(shè)計(jì)來看，也不是為了腳掌移位而設(shè)計(jì)的(從制動(dòng)中踏板和油門踏板的高度以及它們之間的距離就可以證明)。也就是說無論是從設(shè)計(jì)的角度還是在操作中可能帶來的不利因素都說明了使用腳掌移位制動(dòng)是不科學(xué)的也是不安全的。
錨點(diǎn)折疊"懸空"制動(dòng)法
就是在制動(dòng)時(shí)整個(gè)腳都離開了踏板將腳后跟也放在了制動(dòng)踏板上。這種現(xiàn)象很普遍，其危害是不但容易打滑還不便控制踩踏板的程度。
錨點(diǎn)折疊踩制動(dòng)踏板法
這種現(xiàn)象多出現(xiàn)在不是緊急的情況下，如車下坡或轉(zhuǎn)彎等情況只需稍減速就能通過時(shí)，有些駕駛員為了省事右腳放在油門踏板上不動(dòng)，而是讓不熟練的左腳代踩制動(dòng)踏板，顯然是不安全的。
錨點(diǎn)折疊一腳兩用法
既踩制動(dòng)踏板又踩加速踏板。這種操作方法也是一些有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員在手制動(dòng)器壞了之后的一種應(yīng)急措施，一般情況下不使用。
[1]
錨點(diǎn)折疊編輯本段制動(dòng)
制動(dòng)就是剎車系統(tǒng)。 汽車因?yàn)檐囕喌霓D(zhuǎn)動(dòng)才能夠在道路上行駛，當(dāng)汽車要停下來時(shí)，怎么辦呢?駕駛者不可能像動(dòng)畫片中一樣的把腳伸到地面去阻止汽車前進(jìn)，這時(shí)候就得依靠車上的剎車裝置，來使汽車的速度降低以及停止了。 剎車裝置藉由剎車片和輪鼓或碟盤之間產(chǎn)生摩擦，并在摩擦的過程中將汽車行駛時(shí)的動(dòng)能轉(zhuǎn)變成熱能消耗掉。
錨點(diǎn)折疊編輯本段常見的剎車裝置
常見的剎車裝置有"鼓式剎車"和"盤式剎車"二種型式，它們的基本特色如下:
錨點(diǎn)折疊鼓式剎車
在車輪轂里面裝設(shè)二個(gè)半圓型的剎車片，利用"杠桿原理"推動(dòng)剎車片使剎車片與輪鼓內(nèi)面接觸而發(fā)生摩擦。
錨點(diǎn)折疊盤式剎車
以剎車卡鉗控制兩片剎車片去夾住輪子上的剎車碟盤。在剎車片夾住碟盤時(shí)，其二者間會(huì)產(chǎn)生摩擦。 汽車在濕滑或結(jié)冰的低摩擦路面上行駛時(shí)，如果發(fā)生過度剎車的情況，則車輪會(huì)被剎車裝置鎖死而失去抓地力，導(dǎo)致車輛失去控制方向的能力。
為了使車輛在這種危險(xiǎn)的路面上能夠有效控制前進(jìn)的方向，于是研發(fā)出ABS"防抱死剎車系統(tǒng)"。 性能越來越強(qiáng)的ABS"防抱死剎車系統(tǒng)"，在游刃有余之際還可以讓TCS-Traction Control System"循跡控制系統(tǒng)"和VSC-Vehicle Stability Control"車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)"(等同于ESP)來控制車輛在行駛時(shí)的循跡性能，以及控制車輛在過彎時(shí)的穩(wěn)定性能。 鼓式剎車應(yīng)用在汽車上面已經(jīng)近一世紀(jì)的歷史了，但是由于它的可靠性以及強(qiáng)大的制動(dòng)力，使得鼓式剎車現(xiàn)今仍配置在許多車型上 (多使用于后輪)。鼓式剎車是藉由液壓將裝置于剎車鼓內(nèi)之剎車片往外推，使剎車片與隨著車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的剎車鼓之內(nèi)面發(fā)生摩擦，而產(chǎn)生剎車的效果。 鼓式剎車的剎車鼓內(nèi)面就是剎車裝置產(chǎn)生剎車力矩的位置。在獲得相同剎車力矩的情況下，鼓式剎車裝置的剎車鼓的直徑可以比盤式剎車的剎車盤還要小上許多。因此載重用的大型車輛為獲取強(qiáng)大的制動(dòng)力，只能夠在輪圈的有限空間之中裝置鼓式剎車。
錨點(diǎn)
所謂"點(diǎn)剎車"就是在使用制動(dòng)時(shí)(氣制動(dòng)系統(tǒng))制動(dòng)踏板踩下去再抬起來，反復(fù)進(jìn)行，在路面較滑，車輪與地面的附著力較低時(shí)，采用"點(diǎn)剎車"對(duì)防止汽車制動(dòng)時(shí)的滑移有一定作用。有這種習(xí)慣的駕駛員認(rèn)為"點(diǎn)剎車"靈，制動(dòng)時(shí)這樣反復(fù)踩下再抬起制動(dòng)踏板，就有使氣體一次一次地進(jìn)入各制動(dòng)分泵，使各分泵內(nèi)的氣壓一次比一次高，因此，制動(dòng)力越來越大，制動(dòng)則靈。其實(shí)，這是一種錯(cuò)誤的觀念。實(shí)際情況是，當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)總泵便將貯氣筒和制動(dòng)分泵接通，氣體進(jìn)入制動(dòng)分泵推動(dòng)凸輪張開制動(dòng)蹄片，汽車制動(dòng)，這時(shí)貯氣筒里的氣壓和制動(dòng)分泵的氣壓基本上是*的，只要不抬起制動(dòng)踏板，這種*性就不會(huì)改變，也就是說繼續(xù)"剎著車"。有人做過試驗(yàn)，在50km/h的車速下制動(dòng)，使用"點(diǎn)剎車"要比一腳制動(dòng)的制動(dòng)距離多1m，如果"點(diǎn)剎車"的踩踏速度再慢一些，制動(dòng)距離則會(huì)更長。
錨點(diǎn)折疊腳掌移位制動(dòng)法
即在制動(dòng)時(shí)，右腳的腳后跟不動(dòng)，還在原來油門跳板的下方，只是腳掌移位放在了制動(dòng)踏板上，使用這種方法制動(dòng)的害處是:別扭、不便用力，一旦有緊急情況需要急制動(dòng)時(shí)，用力過猛腳掌就有可能從制動(dòng)踏板上滑脫，要是鞋底上有水或泥就更容易發(fā)生這種情況。再說，油門跳板的高度同制動(dòng)踏板的高度不*，有的還相差很遠(yuǎn)，它們之間還有一定的距離，采用腳掌移位制動(dòng)掌握不好，不是踩空就有可能踩偏。使用腳掌移位制動(dòng)的駕駛員認(rèn)為這種方法比整個(gè)腳移位制動(dòng)節(jié)約時(shí)間來的快，可經(jīng)過實(shí)際檢驗(yàn)并不比整個(gè)腳移位來得快。再從車輛的設(shè)計(jì)來看，也不是為了腳掌移位而設(shè)計(jì)的(從制動(dòng)中踏板和油門踏板的高度以及它們之間的距離就可以證明)。也就是說無論是從設(shè)計(jì)的角度還是在操作中可能帶來的不利因素都說明了使用腳掌移位制動(dòng)是不科學(xué)的也是不安全的。
錨點(diǎn)折疊"懸空"制動(dòng)法
就是在制動(dòng)時(shí)整個(gè)腳都離開了踏板將腳后跟也放在了制動(dòng)踏板上。這種現(xiàn)象很普遍，其危害是不但容易打滑還不便控制踩踏板的程度。
錨點(diǎn)折疊踩制動(dòng)踏板法
這種現(xiàn)象多出現(xiàn)在不是緊急的情況下，如車下坡或轉(zhuǎn)彎等情況只需稍減速就能通過時(shí)，有些駕駛員為了省事右腳放在油門踏板上不動(dòng)，而是讓不熟練的左腳代踩制動(dòng)踏板，顯然是不安全的。
錨點(diǎn)折疊一腳兩用法
既踩制動(dòng)踏板又踩加速踏板。這種操作方法也是一些有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員在手制動(dòng)器壞了之后的一種應(yīng)急措施，一般情況下不使用。
[1]
錨點(diǎn)折疊編輯本段制動(dòng)
制動(dòng)就是剎車系統(tǒng)。 汽車因?yàn)檐囕喌霓D(zhuǎn)動(dòng)才能夠在道路上行駛，當(dāng)汽車要停下來時(shí)，怎么辦呢?駕駛者不可能像動(dòng)畫片中一樣的把腳伸到地面去阻止汽車前進(jìn)，這時(shí)候就得依靠車上的剎車裝置，來使汽車的速度降低以及停止了。 剎車裝置藉由剎車片和輪鼓或碟盤之間產(chǎn)生摩擦，并在摩擦的過程中將汽車行駛時(shí)的動(dòng)能轉(zhuǎn)變成熱能消耗掉。
錨點(diǎn)折疊編輯本段常見的剎車裝置
常見的剎車裝置有"鼓式剎車"和"盤式剎車"二種型式，它們的基本特色如下:
錨點(diǎn)折疊鼓式剎車
在車輪轂里面裝設(shè)二個(gè)半圓型的剎車片，利用"杠桿原理"推動(dòng)剎車片使剎車片與輪鼓內(nèi)面接觸而發(fā)生摩擦。
錨點(diǎn)折疊盤式剎車
以剎車卡鉗控制兩片剎車片去夾住輪子上的剎車碟盤。在剎車片夾住碟盤時(shí)，其二者間會(huì)產(chǎn)生摩擦。 汽車在濕滑或結(jié)冰的低摩擦路面上行駛時(shí)，如果發(fā)生過度剎車的情況，則車輪會(huì)被剎車裝置鎖死而失去抓地力，導(dǎo)致車輛失去控制方向的能力。
為了使車輛在這種危險(xiǎn)的路面上能夠有效控制前進(jìn)的方向，于是研發(fā)出ABS"防抱死剎車系統(tǒng)"。 性能越來越強(qiáng)的ABS"防抱死剎車系統(tǒng)"，在游刃有余之際還可以讓TCS-Traction Control System"循跡控制系統(tǒng)"和VSC-Vehicle Stability Control"車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)"(等同于ESP)來控制車輛在行駛時(shí)的循跡性能，以及控制車輛在過彎時(shí)的穩(wěn)定性能。 鼓式剎車應(yīng)用在汽車上面已經(jīng)近一世紀(jì)的歷史了，但是由于它的可靠性以及強(qiáng)大的制動(dòng)力，使得鼓式剎車現(xiàn)今仍配置在許多車型上 (多使用于后輪)。鼓式剎車是藉由液壓將裝置于剎車鼓內(nèi)之剎車片往外推，使剎車片與隨著車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的剎車鼓之內(nèi)面發(fā)生摩擦，而產(chǎn)生剎車的效果。 鼓式剎車的剎車鼓內(nèi)面就是剎車裝置產(chǎn)生剎車力矩的位置。在獲得相同剎車力矩的情況下，鼓式剎車裝置的剎車鼓的直徑可以比盤式剎車的剎車盤還要小上許多。因此載重用的大型車輛為獲取強(qiáng)大的制動(dòng)力，只能夠在輪圈的有限空間之中裝置鼓式剎車。
錨點(diǎn)
所謂"點(diǎn)剎車"就是在使用制動(dòng)時(shí)(氣制動(dòng)系統(tǒng))制動(dòng)踏板踩下去再抬起來，反復(fù)進(jìn)行，在路面較滑，車輪與地面的附著力較低時(shí)，采用"點(diǎn)剎車"對(duì)防止汽車制動(dòng)時(shí)的滑移有一定作用。有這種習(xí)慣的駕駛員認(rèn)為"點(diǎn)剎車"靈，制動(dòng)時(shí)這樣反復(fù)踩下再抬起制動(dòng)踏板，就有使氣體一次一次地進(jìn)入各制動(dòng)分泵，使各分泵內(nèi)的氣壓一次比一次高，因此，制動(dòng)力越來越大，制動(dòng)則靈。其實(shí)，這是一種錯(cuò)誤的觀念。實(shí)際情況是，當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)總泵便將貯氣筒和制動(dòng)分泵接通，氣體進(jìn)入制動(dòng)分泵推動(dòng)凸輪張開制動(dòng)蹄片，汽車制動(dòng)，這時(shí)貯氣筒里的氣壓和制動(dòng)分泵的氣壓基本上是*的，只要不抬起制動(dòng)踏板，這種*性就不會(huì)改變，也就是說繼續(xù)"剎著車"。有人做過試驗(yàn)，在50km/h的車速下制動(dòng)，使用"點(diǎn)剎車"要比一腳制動(dòng)的制動(dòng)距離多1m，如果"點(diǎn)剎車"的踩踏速度再慢一些，制動(dòng)距離則會(huì)更長。
錨點(diǎn)折疊腳掌移位制動(dòng)法
即在制動(dòng)時(shí)，右腳的腳后跟不動(dòng)，還在原來油門跳板的下方，只是腳掌移位放在了制動(dòng)踏板上，使用這種方法制動(dòng)的害處是:別扭、不便用力，一旦有緊急情況需要急制動(dòng)時(shí)，用力過猛腳掌就有可能從制動(dòng)踏板上滑脫，要是鞋底上有水或泥就更容易發(fā)生這種情況。再說，油門跳板的高度同制動(dòng)踏板的高度不*，有的還相差很遠(yuǎn)，它們之間還有一定的距離，采用腳掌移位制動(dòng)掌握不好，不是踩空就有可能踩偏。使用腳掌移位制動(dòng)的駕駛員認(rèn)為這種方法比整個(gè)腳移位制動(dòng)節(jié)約時(shí)間來的快，可經(jīng)過實(shí)際檢驗(yàn)并不比整個(gè)腳移位來得快。再從車輛的設(shè)計(jì)來看，也不是為了腳掌移位而設(shè)計(jì)的(從制動(dòng)中踏板和油門踏板的高度以及它們之間的距離就可以證明)。也就是說無論是從設(shè)計(jì)的角度還是在操作中可能帶來的不利因素都說明了使用腳掌移位制動(dòng)是不科學(xué)的也是不安全的。
錨點(diǎn)折疊"懸空"制動(dòng)法
就是在制動(dòng)時(shí)整個(gè)腳都離開了踏板將腳后跟也放在了制動(dòng)踏板上。這種現(xiàn)象很普遍，其危害是不但容易打滑還不便控制踩踏板的程度。
錨點(diǎn)折疊踩制動(dòng)踏板法
這種現(xiàn)象多出現(xiàn)在不是緊急的情況下，如車下坡或轉(zhuǎn)彎等情況只需稍減速就能通過時(shí)，有些駕駛員為了省事右腳放在油門踏板上不動(dòng)，而是讓不熟練的左腳代踩制動(dòng)踏板，顯然是不安全的。
錨點(diǎn)折疊一腳兩用法
既踩制動(dòng)踏板又踩加速踏板。這種操作方法也是一些有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員在手制動(dòng)器壞了之后的一種應(yīng)急措施，一般情況下不使用。
[1]
錨點(diǎn)折疊編輯本段制動(dòng)
制動(dòng)就是剎車系統(tǒng)。 汽車因?yàn)檐囕喌霓D(zhuǎn)動(dòng)才能夠在道路上行駛，當(dāng)汽車要停下來時(shí)，怎么辦呢?駕駛者不可能像動(dòng)畫片中一樣的把腳伸到地面去阻止汽車前進(jìn)，這時(shí)候就得依靠車上的剎車裝置，來使汽車的速度降低以及停止了。 剎車裝置藉由剎車片和輪鼓或碟盤之間產(chǎn)生摩擦，并在摩擦的過程中將汽車行駛時(shí)的動(dòng)能轉(zhuǎn)變成熱能消耗掉。
錨點(diǎn)折疊編輯本段常見的剎車裝置
常見的剎車裝置有"鼓式剎車"和"盤式剎車"二種型式，它們的基本特色如下:
錨點(diǎn)折疊鼓式剎車
在車輪轂里面裝設(shè)二個(gè)半圓型的剎車片，利用"杠桿原理"推動(dòng)剎車片使剎車片與輪鼓內(nèi)面接觸而發(fā)生摩擦。
錨點(diǎn)折疊盤式剎車
以剎車卡鉗控制兩片剎車片去夾住輪子上的剎車碟盤。在剎車片夾住碟盤時(shí)，其二者間會(huì)產(chǎn)生摩擦。 汽車在濕滑或結(jié)冰的低摩擦路面上行駛時(shí)，如果發(fā)生過度剎車的情況，則車輪會(huì)被剎車裝置鎖死而失去抓地力，導(dǎo)致車輛失去控制方向的能力。
為了使車輛在這種危險(xiǎn)的路面上能夠有效控制前進(jìn)的方向，于是研發(fā)出ABS"防抱死剎車系統(tǒng)"。 性能越來越強(qiáng)的ABS"防抱死剎車系統(tǒng)"，在游刃有余之際還可以讓TCS-Traction Control System"循跡控制系統(tǒng)"和VSC-Vehicle Stability Control"車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)"(等同于ESP)來控制車輛在行駛時(shí)的循跡性能，以及控制車輛在過彎時(shí)的穩(wěn)定性能。 鼓式剎車應(yīng)用在汽車上面已經(jīng)近一世紀(jì)的歷史了，但是由于它的可靠性以及強(qiáng)大的制動(dòng)力，使得鼓式剎車現(xiàn)今仍配置在許多車型上 (多使用于后輪)。鼓式剎車是藉由液壓將裝置于剎車鼓內(nèi)之剎車片往外推，使剎車片與隨著車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的剎車鼓之內(nèi)面發(fā)生摩擦，而產(chǎn)生剎車的效果。 鼓式剎車的剎車鼓內(nèi)面就是剎車裝置產(chǎn)生剎車力矩的位置。在獲得相同剎車力矩的情況下，鼓式剎車裝置的剎車鼓的直徑可以比盤式剎車的剎車盤還要小上許多。因此載重用的大型車輛為獲取強(qiáng)大的制動(dòng)力，只能夠在輪圈的有限空間之中裝置鼓式剎車。
錨點(diǎn)
所謂"點(diǎn)剎車"就是在使用制動(dòng)時(shí)(氣制動(dòng)系統(tǒng))制動(dòng)踏板踩下去再抬起來，反復(fù)進(jìn)行，在路面較滑，車輪與地面的附著力較低時(shí)，采用"點(diǎn)剎車"對(duì)防止汽車制動(dòng)時(shí)的滑移有一定作用。有這種習(xí)慣的駕駛員認(rèn)為"點(diǎn)剎車"靈，制動(dòng)時(shí)這樣反復(fù)踩下再抬起制動(dòng)踏板，就有使氣體一次一次地進(jìn)入各制動(dòng)分泵，使各分泵內(nèi)的氣壓一次比一次高，因此，制動(dòng)力越來越大，制動(dòng)則靈。其實(shí)，這是一種錯(cuò)誤的觀念。實(shí)際情況是，當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)總泵便將貯氣筒和制動(dòng)分泵接通，氣體進(jìn)入制動(dòng)分泵推動(dòng)凸輪張開制動(dòng)蹄片，汽車制動(dòng)，這時(shí)貯氣筒里的氣壓和制動(dòng)分泵的氣壓基本上是*的，只要不抬起制動(dòng)踏板，這種*性就不會(huì)改變，也就是說繼續(xù)"剎著車"。有人做過試驗(yàn)，在50km/h的車速下制動(dòng)，使用"點(diǎn)剎車"要比一腳制動(dòng)的制動(dòng)距離多1m，如果"點(diǎn)剎車"的踩踏速度再慢一些，制動(dòng)距離則會(huì)更長。
錨點(diǎn)折疊腳掌移位制動(dòng)法
即在制動(dòng)時(shí)，右腳的腳后跟不動(dòng)，還在原來油門跳板的下方，只是腳掌移位放在了制動(dòng)踏板上，使用這種方法制動(dòng)的害處是:別扭、不便用力，一旦有緊急情況需要急制動(dòng)時(shí)，用力過猛腳掌就有可能從制動(dòng)踏板上滑脫，要是鞋底上有水或泥就更容易發(fā)生這種情況。再說，油門跳板的高度同制動(dòng)踏板的高度不*，有的還相差很遠(yuǎn)，它們之間還有一定的距離，采用腳掌移位制動(dòng)掌握不好，不是踩空就有可能踩偏。使用腳掌移位制動(dòng)的駕駛員認(rèn)為這種方法比整個(gè)腳移位制動(dòng)節(jié)約時(shí)間來的快，可經(jīng)過實(shí)際檢驗(yàn)并不比整個(gè)腳移位來得快。再從車輛的設(shè)計(jì)來看，也不是為了腳掌移位而設(shè)計(jì)的(從制動(dòng)中踏板和油門踏板的高度以及它們之間的距離就可以證明)。也就是說無論是從設(shè)計(jì)的角度還是在操作中可能帶來的不利因素都說明了使用腳掌移位制動(dòng)是不科學(xué)的也是不安全的。
錨點(diǎn)折疊"懸空"制動(dòng)法
就是在制動(dòng)時(shí)整個(gè)腳都離開了踏板將腳后跟也放在了制動(dòng)踏板上。這種現(xiàn)象很普遍，其危害是不但容易打滑還不便控制踩踏板的程度。
錨點(diǎn)折疊踩制動(dòng)踏板法
這種現(xiàn)象多出現(xiàn)在不是緊急的情況下，如車下坡或轉(zhuǎn)彎等情況只需稍減速就能通過時(shí)，有些駕駛員為了省事右腳放在油門踏板上不動(dòng)，而是讓不熟練的左腳代踩制動(dòng)踏板，顯然是不安全的。
錨點(diǎn)折疊一腳兩用法
既踩制動(dòng)踏板又踩加速踏板。這種操作方法也是一些有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員在手制動(dòng)器壞了之后的一種應(yīng)急措施，一般情況下不使用。
[1]
錨點(diǎn)折疊編輯本段制動(dòng)
制動(dòng)就是剎車系統(tǒng)。 汽車因?yàn)檐囕喌霓D(zhuǎn)動(dòng)才能夠在道路上行駛，當(dāng)汽車要停下來時(shí)，怎么辦呢?駕駛者不可能像動(dòng)畫片中一樣的把腳伸到地面去阻止汽車前進(jìn)，這時(shí)候就得依靠車上的剎車裝置，來使汽車的速度降低以及停止了。 剎車裝置藉由剎車片和輪鼓或碟盤之間產(chǎn)生摩擦，并在摩擦的過程中將汽車行駛時(shí)的動(dòng)能轉(zhuǎn)變成熱能消耗掉。
錨點(diǎn)折疊編輯本段常見的剎車裝置
常見的剎車裝置有"鼓式剎車"和"盤式剎車"二種型式，它們的基本特色如下:
錨點(diǎn)折疊鼓式剎車
在車輪轂里面裝設(shè)二個(gè)半圓型的剎車片，利用"杠桿原理"推動(dòng)剎車片使剎車片與輪鼓內(nèi)面接觸而發(fā)生摩擦。
錨點(diǎn)折疊盤式剎車
以剎車卡鉗控制兩片剎車片去夾住輪子上的剎車碟盤。在剎車片夾住碟盤時(shí)，其二者間會(huì)產(chǎn)生摩擦。 汽車在濕滑或結(jié)冰的低摩擦路面上行駛時(shí)，如果發(fā)生過度剎車的情況，則車輪會(huì)被剎車裝置鎖死而失去抓地力，導(dǎo)致車輛失去控制方向的能力。
為了使車輛在這種危險(xiǎn)的路面上能夠有效控制前進(jìn)的方向，于是研發(fā)出ABS"防抱死剎車系統(tǒng)"。 性能越來越強(qiáng)的ABS"防抱死剎車系統(tǒng)"，在游刃有余之際還可以讓TCS-Traction Control System"循跡控制系統(tǒng)"和VSC-Vehicle Stability Control"車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)"(等同于ESP)來控制車輛在行駛時(shí)的循跡性能，以及控制車輛在過彎時(shí)的穩(wěn)定性能。 鼓式剎車應(yīng)用在汽車上面已經(jīng)近一世紀(jì)的歷史了，但是由于它的可靠性以及強(qiáng)大的制動(dòng)力，使得鼓式剎車現(xiàn)今仍配置在許多車型上 (多使用于后輪)。鼓式剎車是藉由液壓將裝置于剎車鼓內(nèi)之剎車片往外推，使剎車片與隨著車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的剎車鼓之內(nèi)面發(fā)生摩擦，而產(chǎn)生剎車的效果。 鼓式剎車的剎車鼓內(nèi)面就是剎車裝置產(chǎn)生剎車力矩的位置。在獲得相同剎車力矩的情況下，鼓式剎車裝置的剎車鼓的直徑可以比盤式剎車的剎車盤還要小上許多。因此載重用的大型車輛為獲取強(qiáng)大的制動(dòng)力，只能夠在輪圈的有限空間之中裝置鼓式剎車。
錨點(diǎn)
所謂"點(diǎn)剎車"就是在使用制動(dòng)時(shí)(氣制動(dòng)系統(tǒng))制動(dòng)踏板踩下去再抬起來，反復(fù)進(jìn)行，在路面較滑，車輪與地面的附著力較低時(shí)，采用"點(diǎn)剎車"對(duì)防止汽車制動(dòng)時(shí)的滑移有一定作用。有這種習(xí)慣的駕駛員認(rèn)為"點(diǎn)剎車"靈，制動(dòng)時(shí)這樣反復(fù)踩下再抬起制動(dòng)踏板，就有使氣體一次一次地進(jìn)入各制動(dòng)分泵，使各分泵內(nèi)的氣壓一次比一次高，因此，制動(dòng)力越來越大，制動(dòng)則靈。其實(shí)，這是一種錯(cuò)誤的觀念。實(shí)際情況是，當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)總泵便將貯氣筒和制動(dòng)分泵接通，氣體進(jìn)入制動(dòng)分泵推動(dòng)凸輪張開制動(dòng)蹄片，汽車制動(dòng)，這時(shí)貯氣筒里的氣壓和制動(dòng)分泵的氣壓基本上是*的，只要不抬起制動(dòng)踏板，這種*性就不會(huì)改變，也就是說繼續(xù)"剎著車"。有人做過試驗(yàn)，在50km/h的車速下制動(dòng)，使用"點(diǎn)剎車"要比一腳制動(dòng)的制動(dòng)距離多1m，如果"點(diǎn)剎車"的踩踏速度再慢一些，制動(dòng)距離則會(huì)更長。
錨點(diǎn)折疊腳掌移位制動(dòng)法
即在制動(dòng)時(shí)，右腳的腳后跟不動(dòng)，還在原來油門跳板的下方，只是腳掌移位放在了制動(dòng)踏板上，使用這種方法制動(dòng)的害處是:別扭、不便用力，一旦有緊急情況需要急制動(dòng)時(shí)，用力過猛腳掌就有可能從制動(dòng)踏板上滑脫，要是鞋底上有水或泥就更容易發(fā)生這種情況。再說，油門跳板的高度同制動(dòng)踏板的高度不*，有的還相差很遠(yuǎn)，它們之間還有一定的距離，采用腳掌移位制動(dòng)掌握不好，不是踩空就有可能踩偏。使用腳掌移位制動(dòng)的駕駛員認(rèn)為這種方法比整個(gè)腳移位制動(dòng)節(jié)約時(shí)間來的快，可經(jīng)過實(shí)際檢驗(yàn)并不比整個(gè)腳移位來得快。再從車輛的設(shè)計(jì)來看，也不是為了腳掌移位而設(shè)計(jì)的(從制動(dòng)中踏板和油門踏板的高度以及它們之間的距離就可以證明)。也就是說無論是從設(shè)計(jì)的角度還是在操作中可能帶來的不利因素都說明了使用腳掌移位制動(dòng)是不科學(xué)的也是不安全的。
錨點(diǎn)折疊"懸空"制動(dòng)法
就是在制動(dòng)時(shí)整個(gè)腳都離開了踏板將腳后跟也放在了制動(dòng)踏板上。這種現(xiàn)象很普遍，其危害是不但容易打滑還不便控制踩踏板的程度。
錨點(diǎn)折疊踩制動(dòng)踏板法
這種現(xiàn)象多出現(xiàn)在不是緊急的情況下，如車下坡或轉(zhuǎn)彎等情況只需稍減速就能通過時(shí)，有些駕駛員為了省事右腳放在油門踏板上不動(dòng)，而是讓不熟練的左腳代踩制動(dòng)踏板，顯然是不安全的。
錨點(diǎn)折疊一腳兩用法
既踩制動(dòng)踏板又踩加速踏板。這種操作方法也是一些有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員在手制動(dòng)器壞了之后的一種應(yīng)急措施，一般情況下不使用。
[1]
錨點(diǎn)折疊編輯本段制動(dòng)
制動(dòng)就是剎車系統(tǒng)。 汽車因?yàn)檐囕喌霓D(zhuǎn)動(dòng)才能夠在道路上行駛，當(dāng)汽車要停下來時(shí)，怎么辦呢?駕駛者不可能像動(dòng)畫片中一樣的把腳伸到地面去阻止汽車前進(jìn)，這時(shí)候就得依靠車上的剎車裝置，來使汽車的速度降低以及停止了。 剎車裝置藉由剎車片和輪鼓或碟盤之間產(chǎn)生摩擦，并在摩擦的過程中將汽車行駛時(shí)的動(dòng)能轉(zhuǎn)變成熱能消耗掉。
錨點(diǎn)折疊編輯本段常見的剎車裝置
常見的剎車裝置有"鼓式剎車"和"盤式剎車"二種型式，它們的基本特色如下:
錨點(diǎn)折疊鼓式剎車
在車輪轂里面裝設(shè)二個(gè)半圓型的剎車片，利用"杠桿原理"推動(dòng)剎車片使剎車片與輪鼓內(nèi)面接觸而發(fā)生摩擦。
錨點(diǎn)折疊盤式剎車
以剎車卡鉗控制兩片剎車片去夾住輪子上的剎車碟盤。在剎車片夾住碟盤時(shí)，其二者間會(huì)產(chǎn)生摩擦。 汽車在濕滑或結(jié)冰的低摩擦路面上行駛時(shí)，如果發(fā)生過度剎車的情況，則車輪會(huì)被剎車裝置鎖死而失去抓地力，導(dǎo)致車輛失去控制方向的能力。
為了使車輛在這種危險(xiǎn)的路面上能夠有效控制前進(jìn)的方向，于是研發(fā)出ABS"防抱死剎車系統(tǒng)"。 性能越來越強(qiáng)的ABS"防抱死剎車系統(tǒng)"，在游刃有余之際還可以讓TCS-Traction Control System"循跡控制系統(tǒng)"和VSC-Vehicle Stability Control"車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)"(等同于ESP)來控制車輛在行駛時(shí)的循跡性能，以及控制車輛在過彎時(shí)的穩(wěn)定性能。 鼓式剎車應(yīng)用在汽車上面已經(jīng)近一世紀(jì)的歷史了，但是由于它的可靠性以及強(qiáng)大的制動(dòng)力，使得鼓式剎車現(xiàn)今仍配置在許多車型上 (多使用于后輪)。鼓式剎車是藉由液壓將裝置于剎車鼓內(nèi)之剎車片往外推，使剎車片與隨著車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的剎車鼓之內(nèi)面發(fā)生摩擦，而產(chǎn)生剎車的效果。 鼓式剎車的剎車鼓內(nèi)面就是剎車裝置產(chǎn)生剎車力矩的位置。在獲得相同剎車力矩的情況下，鼓式剎車裝置的剎車鼓的直徑可以比盤式剎車的剎車盤還要小上許多。因此載重用的大型車輛為獲取強(qiáng)大的制動(dòng)力，只能夠在輪圈的有限空間之中裝置鼓式剎車。
錨點(diǎn)
所謂"點(diǎn)剎車"就是在使用制動(dòng)時(shí)(氣制動(dòng)系統(tǒng))制動(dòng)踏板踩下去再抬起來，反復(fù)進(jìn)行，在路面較滑，車輪與地面的附著力較低時(shí)，采用"點(diǎn)剎車"對(duì)防止汽車制動(dòng)時(shí)的滑移有一定作用。有這種習(xí)慣的駕駛員認(rèn)為"點(diǎn)剎車"靈，制動(dòng)時(shí)這樣反復(fù)踩下再抬起制動(dòng)踏板，就有使氣體一次一次地進(jìn)入各制動(dòng)分泵，使各分泵內(nèi)的氣壓一次比一次高，因此，制動(dòng)力越來越大，制動(dòng)則靈。其實(shí)，這是一種錯(cuò)誤的觀念。實(shí)際情況是，當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)總泵便將貯氣筒和制動(dòng)分泵接通，氣體進(jìn)入制動(dòng)分泵推動(dòng)凸輪張開制動(dòng)蹄片，汽車制動(dòng)，這時(shí)貯氣筒里的氣壓和制動(dòng)分泵的氣壓基本上是*的，只要不抬起制動(dòng)踏板，這種*性就不會(huì)改變，也就是說繼續(xù)"剎著車"。有人做過試驗(yàn)，在50km/h的車速下制動(dòng)，使用"點(diǎn)剎車"要比一腳制動(dòng)的制動(dòng)距離多1m，如果"點(diǎn)剎車"的踩踏速度再慢一些，制動(dòng)距離則會(huì)更長。
錨點(diǎn)折疊腳掌移位制動(dòng)法
即在制動(dòng)時(shí)，右腳的腳后跟不動(dòng)，還在原來油門跳板的下方，只是腳掌移位放在了制動(dòng)踏板上，使用這種方法制動(dòng)的害處是:別扭、不便用力，一旦有緊急情況需要急制動(dòng)時(shí)，用力過猛腳掌就有可能從制動(dòng)踏板上滑脫，要是鞋底上有水或泥就更容易發(fā)生這種情況。再說，油門跳板的高度同制動(dòng)踏板的高度不*，有的還相差很遠(yuǎn)，它們之間還有一定的距離，采用腳掌移位制動(dòng)掌握不好，不是踩空就有可能踩偏。使用腳掌移位制動(dòng)的駕駛員認(rèn)為這種方法比整個(gè)腳移位制動(dòng)節(jié)約時(shí)間來的快，可經(jīng)過實(shí)際檢驗(yàn)并不比整個(gè)腳移位來得快。再從車輛的設(shè)計(jì)來看，也不是為了腳掌移位而設(shè)計(jì)的(從制動(dòng)中踏板和油門踏板的高度以及它們之間的距離就可以證明)。也就是說無論是從設(shè)計(jì)的角度還是在操作中可能帶來的不利因素都說明了使用腳掌移位制動(dòng)是不科學(xué)的也是不安全的。
錨點(diǎn)折疊"懸空"制動(dòng)法
就是在制動(dòng)時(shí)整個(gè)腳都離開了踏板將腳后跟也放在了制動(dòng)踏板上。這種現(xiàn)象很普遍，其危害是不但容易打滑還不便控制踩踏板的程度。
錨點(diǎn)折疊踩制動(dòng)踏板法
這種現(xiàn)象多出現(xiàn)在不是緊急的情況下，如車下坡或轉(zhuǎn)彎等情況只需稍減速就能通過時(shí)，有些駕駛員為了省事右腳放在油門踏板上不動(dòng)，而是讓不熟練的左腳代踩制動(dòng)踏板，顯然是不安全的。
錨點(diǎn)折疊一腳兩用法
既踩制動(dòng)踏板又踩加速踏板。這種操作方法也是一些有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員在手制動(dòng)器壞了之后的一種應(yīng)急措施，一般情況下不使用。
[1]
錨點(diǎn)折疊編輯本段制動(dòng)
制動(dòng)就是剎車系統(tǒng)。 汽車因?yàn)檐囕喌霓D(zhuǎn)動(dòng)才能夠在道路上行駛，當(dāng)汽車要停下來時(shí)，怎么辦呢?駕駛者不可能像動(dòng)畫片中一樣的把腳伸到地面去阻止汽車前進(jìn)，這時(shí)候就得依靠車上的剎車裝置，來使汽車的速度降低以及停止了。 剎車裝置藉由剎車片和輪鼓或碟盤之間產(chǎn)生摩擦，并在摩擦的過程中將汽車行駛時(shí)的動(dòng)能轉(zhuǎn)變成熱能消耗掉。
錨點(diǎn)折疊編輯本段常見的剎車裝置
常見的剎車裝置有"鼓式剎車"和"盤式剎車"二種型式，它們的基本特色如下:
錨點(diǎn)折疊鼓式剎車
在車輪轂里面裝設(shè)二個(gè)半圓型的剎車片，利用"杠桿原理"推動(dòng)剎車片使剎車片與輪鼓內(nèi)面接觸而發(fā)生摩擦。
錨點(diǎn)折疊盤式剎車
以剎車卡鉗控制兩片剎車片去夾住輪子上的剎車碟盤。在剎車片夾住碟盤時(shí)，其二者間會(huì)產(chǎn)生摩擦。 汽車在濕滑或結(jié)冰的低摩擦路面上行駛時(shí)，如果發(fā)生過度剎車的情況，則車輪會(huì)被剎車裝置鎖死而失去抓地力，導(dǎo)致車輛失去控制方向的能力。
為了使車輛在這種危險(xiǎn)的路面上能夠有效控制前進(jìn)的方向，于是研發(fā)出ABS"防抱死剎車系統(tǒng)"。 性能越來越強(qiáng)的ABS"防抱死剎車系統(tǒng)"，在游刃有余之際還可以讓TCS-Traction Control System"循跡控制系統(tǒng)"和VSC-Vehicle Stability Control"車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)"(等同于ESP)來控制車輛在行駛時(shí)的循跡性能，以及控制車輛在過彎時(shí)的穩(wěn)定性能。 鼓式剎車應(yīng)用在汽車上面已經(jīng)近一世紀(jì)的歷史了，但是由于它的可靠性以及強(qiáng)大的制動(dòng)力，使得鼓式剎車現(xiàn)今仍配置在許多車型上 (多使用于后輪)。鼓式剎車是藉由液壓將裝置于剎車鼓內(nèi)之剎車片往外推，使剎車片與隨著車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的剎車鼓之內(nèi)面發(fā)生摩擦，而產(chǎn)生剎車的效果。 鼓式剎車的剎車鼓內(nèi)面就是剎車裝置產(chǎn)生剎車力矩的位置。在獲得相同剎車力矩的情況下，鼓式剎車裝置的剎車鼓的直徑可以比盤式剎車的剎車盤還要小上許多。因此載重用的大型車輛為獲取強(qiáng)大的制動(dòng)力，只能夠在輪圈的有限空間之中裝置鼓式剎車。
錨點(diǎn)
所謂"點(diǎn)剎車"就是在使用制動(dòng)時(shí)(氣制動(dòng)系統(tǒng))制動(dòng)踏板踩下去再抬起來，反復(fù)進(jìn)行，在路面較滑，車輪與地面的附著力較低時(shí)，采用"點(diǎn)剎車"對(duì)防止汽車制動(dòng)時(shí)的滑移有一定作用。有這種習(xí)慣的駕駛員認(rèn)為"點(diǎn)剎車"靈，制動(dòng)時(shí)這樣反復(fù)踩下再抬起制動(dòng)踏板，就有使氣體一次一次地進(jìn)入各制動(dòng)分泵，使各分泵內(nèi)的氣壓一次比一次高，因此，制動(dòng)力越來越大，制動(dòng)則靈。其實(shí)，這是一種錯(cuò)誤的觀念。實(shí)際情況是，當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)總泵便將貯氣筒和制動(dòng)分泵接通，氣體進(jìn)入制動(dòng)分泵推動(dòng)凸輪張開制動(dòng)蹄片，汽車制動(dòng)，這時(shí)貯氣筒里的氣壓和制動(dòng)分泵的氣壓基本上是*的，只要不抬起制動(dòng)踏板，這種*性就不會(huì)改變，也就是說繼續(xù)"剎著車"。有人做過試驗(yàn)，在50km/h的車速下制動(dòng)，使用"點(diǎn)剎車"要比一腳制動(dòng)的制動(dòng)距離多1m，如果"點(diǎn)剎車"的踩踏速度再慢一些，制動(dòng)距離則會(huì)更長。
錨點(diǎn)折疊腳掌移位制動(dòng)法
即在制動(dòng)時(shí)，右腳的腳后跟不動(dòng)，還在原來油門跳板的下方，只是腳掌移位放在了制動(dòng)踏板上，使用這種方法制動(dòng)的害處是:別扭、不便用力，一旦有緊急情況需要急制動(dòng)時(shí)，用力過猛腳掌就有可能從制動(dòng)踏板上滑脫，要是鞋底上有水或泥就更容易發(fā)生這種情況。再說，油門跳板的高度同制動(dòng)踏板的高度不*，有的還相差很遠(yuǎn)，它們之間還有一定的距離，采用腳掌移位制動(dòng)掌握不好，不是踩空就有可能踩偏。使用腳掌移位制動(dòng)的駕駛員認(rèn)為這種方法比整個(gè)腳移位制動(dòng)節(jié)約時(shí)間來的快，可經(jīng)過實(shí)際檢驗(yàn)并不比整個(gè)腳移位來得快。再從車輛的設(shè)計(jì)來看，也不是為了腳掌移位而設(shè)計(jì)的(從制動(dòng)中踏板和油門踏板的高度以及它們之間的距離就可以證明)。也就是說無論是從設(shè)計(jì)的角度還是在操作中可能帶來的不利因素都說明了使用腳掌移位制動(dòng)是不科學(xué)的也是不安全的。
錨點(diǎn)折疊"懸空"制動(dòng)法
就是在制動(dòng)時(shí)整個(gè)腳都離開了踏板將腳后跟也放在了制動(dòng)踏板上。這種現(xiàn)象很普遍，其危害是不但容易打滑還不便控制踩踏板的程度。
錨點(diǎn)折疊踩制動(dòng)踏板法
這種現(xiàn)象多出現(xiàn)在不是緊急的情況下，如車下坡或轉(zhuǎn)彎等情況只需稍減速就能通過時(shí)，有些駕駛員為了省事右腳放在油門踏板上不動(dòng)，而是讓不熟練的左腳代踩制動(dòng)踏板，顯然是不安全的。
錨點(diǎn)折疊一腳兩用法
既踩制動(dòng)踏板又踩加速踏板。這種操作方法也是一些有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員在手制動(dòng)器壞了之后的一種應(yīng)急措施，一般情況下不使用。
[1]
錨點(diǎn)折疊編輯本段制動(dòng)
制動(dòng)就是剎車系統(tǒng)。 汽車因?yàn)檐囕喌霓D(zhuǎn)動(dòng)才能夠在道路上行駛，當(dāng)汽車要停下來時(shí)，怎么辦呢?駕駛者不可能像動(dòng)畫片中一樣的把腳伸到地面去阻止汽車前進(jìn)，這時(shí)候就得依靠車上的剎車裝置，來使汽車的速度降低以及停止了。 剎車裝置藉由剎車片和輪鼓或碟盤之間產(chǎn)生摩擦，并在摩擦的過程中將汽車行駛時(shí)的動(dòng)能轉(zhuǎn)變成熱能消耗掉。
錨點(diǎn)折疊編輯本段常見的剎車裝置
常見的剎車裝置有"鼓式剎車"和"盤式剎車"二種型式，它們的基本特色如下:
錨點(diǎn)折疊鼓式剎車
在車輪轂里面裝設(shè)二個(gè)半圓型的剎車片，利用"杠桿原理"推動(dòng)剎車片使剎車片與輪鼓內(nèi)面接觸而發(fā)生摩擦。
錨點(diǎn)折疊盤式剎車
以剎車卡鉗控制兩片剎車片去夾住輪子上的剎車碟盤。在剎車片夾住碟盤時(shí)，其二者間會(huì)產(chǎn)生摩擦。 汽車在濕滑或結(jié)冰的低摩擦路面上行駛時(shí)，如果發(fā)生過度剎車的情況，則車輪會(huì)被剎車裝置鎖死而失去抓地力，導(dǎo)致車輛失去控制方向的能力。
為了使車輛在這種危險(xiǎn)的路面上能夠有效控制前進(jìn)的方向，于是研發(fā)出ABS"防抱死剎車系統(tǒng)"。 性能越來越強(qiáng)的ABS"防抱死剎車系統(tǒng)"，在游刃有余之際還可以讓TCS-Traction Control System"循跡控制系統(tǒng)"和VSC-Vehicle Stability Control"車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)"(等同于ESP)來控制車輛在行駛時(shí)的循跡性能，以及控制車輛在過彎時(shí)的穩(wěn)定性能。 鼓式剎車應(yīng)用在汽車上面已經(jīng)近一世紀(jì)的歷史了，但是由于它的可靠性以及強(qiáng)大的制動(dòng)力，使得鼓式剎車現(xiàn)今仍配置在許多車型上 (多使用于后輪)。鼓式剎車是藉由液壓將裝置于剎車鼓內(nèi)之剎車片往外推，使剎車片與隨著車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的剎車鼓之內(nèi)面發(fā)生摩擦，而產(chǎn)生剎車的效果。 鼓式剎車的剎車鼓內(nèi)面就是剎車裝置產(chǎn)生剎車力矩的位置。在獲得相同剎車力矩的情況下，鼓式剎車裝置的剎車鼓的直徑可以比盤式剎車的剎車盤還要小上許多。因此載重用的大型車輛為獲取強(qiáng)大的制動(dòng)力，只能夠在輪圈的有限空間之中裝置鼓式剎車。
錨點(diǎn)
所謂"點(diǎn)剎車"就是在使用制動(dòng)時(shí)(氣制動(dòng)系統(tǒng))制動(dòng)踏板踩下去再抬起來，反復(fù)進(jìn)行，在路面較滑，車輪與地面的附著力較低時(shí)，采用"點(diǎn)剎車"對(duì)防止汽車制動(dòng)時(shí)的滑移有一定作用。有這種習(xí)慣的駕駛員認(rèn)為"點(diǎn)剎車"靈，制動(dòng)時(shí)這樣反復(fù)踩下再抬起制動(dòng)踏板，就有使氣體一次一次地進(jìn)入各制動(dòng)分泵，使各分泵內(nèi)的氣壓一次比一次高，因此，制動(dòng)力越來越大，制動(dòng)則靈。其實(shí)，這是一種錯(cuò)誤的觀念。實(shí)際情況是，當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)總泵便將貯氣筒和制動(dòng)分泵接通，氣體進(jìn)入制動(dòng)分泵推動(dòng)凸輪張開制動(dòng)蹄片，汽車制動(dòng)，這時(shí)貯氣筒里的氣壓和制動(dòng)分泵的氣壓基本上是*的，只要不抬起制動(dòng)踏板，這種*性就不會(huì)改變，也就是說繼續(xù)"剎著車"。有人做過試驗(yàn)，在50km/h的車速下制動(dòng)，使用"點(diǎn)剎車"要比一腳制動(dòng)的制動(dòng)距離多1m，如果"點(diǎn)剎車"的踩踏速度再慢一些，制動(dòng)距離則會(huì)更長。
錨點(diǎn)折疊腳掌移位制動(dòng)法
即在制動(dòng)時(shí)，右腳的腳后跟不動(dòng)，還在原來油門跳板的下方，只是腳掌移位放在了制動(dòng)踏板上，使用這種方法制動(dòng)的害處是:別扭、不便用力，一旦有緊急情況需要急制動(dòng)時(shí)，用力過猛腳掌就有可能從制動(dòng)踏板上滑脫，要是鞋底上有水或泥就更容易發(fā)生這種情況。再說，油門跳板的高度同制動(dòng)踏板的高度不*，有的還相差很遠(yuǎn)，它們之間還有一定的距離，采用腳掌移位制動(dòng)掌握不好，不是踩空就有可能踩偏。使用腳掌移位制動(dòng)的駕駛員認(rèn)為這種方法比整個(gè)腳移位制動(dòng)節(jié)約時(shí)間來的快，可經(jīng)過實(shí)際檢驗(yàn)并不比整個(gè)腳移位來得快。再從車輛的設(shè)計(jì)來看，也不是為了腳掌移位而設(shè)計(jì)的(從制動(dòng)中踏板和油門踏板的高度以及它們之間的距離就可以證明)。也就是說無論是從設(shè)計(jì)的角度還是在操作中可能帶來的不利因素都說明了使用腳掌移位制動(dòng)是不科學(xué)的也是不安全的。
錨點(diǎn)折疊"懸空"制動(dòng)法
就是在制動(dòng)時(shí)整個(gè)腳都離開了踏板將腳后跟也放在了制動(dòng)踏板上。這種現(xiàn)象很普遍，其危害是不但容易打滑還不便控制踩踏板的程度。
錨點(diǎn)折疊踩制動(dòng)踏板法
這種現(xiàn)象多出現(xiàn)在不是緊急的情況下，如車下坡或轉(zhuǎn)彎等情況只需稍減速就能通過時(shí)，有些駕駛員為了省事右腳放在油門踏板上不動(dòng)，而是讓不熟練的左腳代踩制動(dòng)踏板，顯然是不安全的。
錨點(diǎn)折疊一腳兩用法
既踩制動(dòng)踏板又踩加速踏板。這種操作方法也是一些有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員在手制動(dòng)器壞了之后的一種應(yīng)急措施，一般情況下不使用。
[1]
錨點(diǎn)折疊編輯本段制動(dòng)
制動(dòng)就是剎車系統(tǒng)。 汽車因?yàn)檐囕喌霓D(zhuǎn)動(dòng)才能夠在道路上行駛，當(dāng)汽車要停下來時(shí)，怎么辦呢?駕駛者不可能像動(dòng)畫片中一樣的把腳伸到地面去阻止汽車前進(jìn)，這時(shí)候就得依靠車上的剎車裝置，來使汽車的速度降低以及停止了。 剎車裝置藉由剎車片和輪鼓或碟盤之間產(chǎn)生摩擦，并在摩擦的過程中將汽車行駛時(shí)的動(dòng)能轉(zhuǎn)變成熱能消耗掉。
錨點(diǎn)折疊編輯本段常見的剎車裝置
常見的剎車裝置有"鼓式剎車"和"盤式剎車"二種型式，它們的基本特色如下:
錨點(diǎn)折疊鼓式剎車
在車輪轂里面裝設(shè)二個(gè)半圓型的剎車片，利用"杠桿原理"推動(dòng)剎車片使剎車片與輪鼓內(nèi)面接觸而發(fā)生摩擦。
錨點(diǎn)折疊盤式剎車
以剎車卡鉗控制兩片剎車片去夾住輪子上的剎車碟盤。在剎車片夾住碟盤時(shí)，其二者間會(huì)產(chǎn)生摩擦。 汽車在濕滑或結(jié)冰的低摩擦路面上行駛時(shí)，如果發(fā)生過度剎車的情況，則車輪會(huì)被剎車裝置鎖死而失去抓地力，導(dǎo)致車輛失去控制方向的能力。
為了使車輛在這種危險(xiǎn)的路面上能夠有效控制前進(jìn)的方向，于是研發(fā)出ABS"防抱死剎車系統(tǒng)"。 性能越來越強(qiáng)的ABS"防抱死剎車系統(tǒng)"，在游刃有余之際還可以讓TCS-Traction Control System"循跡控制系統(tǒng)"和VSC-Vehicle Stability Control"車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)"(等同于ESP)來控制車輛在行駛時(shí)的循跡性能，以及控制車輛在過彎時(shí)的穩(wěn)定性能。 鼓式剎車應(yīng)用在汽車上面已經(jīng)近一世紀(jì)的歷史了，但是由于它的可靠性以及強(qiáng)大的制動(dòng)力，使得鼓式剎車現(xiàn)今仍配置在許多車型上 (多使用于后輪)。鼓式剎車是藉由液壓將裝置于剎車鼓內(nèi)之剎車片往外推，使剎車片與隨著車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的剎車鼓之內(nèi)面發(fā)生摩擦，而產(chǎn)生剎車的效果。 鼓式剎車的剎車鼓內(nèi)面就是剎車裝置產(chǎn)生剎車力矩的位置。在獲得相同剎車力矩的情況下，鼓式剎車裝置的剎車鼓的直徑可以比盤式剎車的剎車盤還要小上許多。因此載重用的大型車輛為獲取強(qiáng)大的制動(dòng)力，只能夠在輪圈的有限空間之中裝置鼓式剎車。
錨點(diǎn)
所謂"點(diǎn)剎車"就是在使用制動(dòng)時(shí)(氣制動(dòng)系統(tǒng))制動(dòng)踏板踩下去再抬起來，反復(fù)進(jìn)行，在路面較滑，車輪與地面的附著力較低時(shí)，采用"點(diǎn)剎車"對(duì)防止汽車制動(dòng)時(shí)的滑移有一定作用。有這種習(xí)慣的駕駛員認(rèn)為"點(diǎn)剎車"靈，制動(dòng)時(shí)這樣反復(fù)踩下再抬起制動(dòng)踏板，就有使氣體一次一次地進(jìn)入各制動(dòng)分泵，使各分泵內(nèi)的氣壓一次比一次高，因此，制動(dòng)力越來越大，制動(dòng)則靈。其實(shí)，這是一種錯(cuò)誤的觀念。實(shí)際情況是，當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)總泵便將貯氣筒和制動(dòng)分泵接通，氣體進(jìn)入制動(dòng)分泵推動(dòng)凸輪張開制動(dòng)蹄片，汽車制動(dòng)，這時(shí)貯氣筒里的氣壓和制動(dòng)分泵的氣壓基本上是*的，只要不抬起制動(dòng)踏板，這種*性就不會(huì)改變，也就是說繼續(xù)"剎著車"。有人做過試驗(yàn)，在50km/h的車速下制動(dòng)，使用"點(diǎn)剎車"要比一腳制動(dòng)的制動(dòng)距離多1m，如果"點(diǎn)剎車"的踩踏速度再慢一些，制動(dòng)距離則會(huì)更長。
錨點(diǎn)折疊腳掌移位制動(dòng)法
即在制動(dòng)時(shí)，右腳的腳后跟不動(dòng)，還在原來油門跳板的下方，只是腳掌移位放在了制動(dòng)踏板上，使用這種方法制動(dòng)的害處是:別扭、不便用力，一旦有緊急情況需要急制動(dòng)時(shí)，用力過猛腳掌就有可能從制動(dòng)踏板上滑脫，要是鞋底上有水或泥就更容易發(fā)生這種情況。再說，油門跳板的高度同制動(dòng)踏板的高度不*，有的還相差很遠(yuǎn)，它們之間還有一定的距離，采用腳掌移位制動(dòng)掌握不好，不是踩空就有可能踩偏。使用腳掌移位制動(dòng)的駕駛員認(rèn)為這種方法比整個(gè)腳移位制動(dòng)節(jié)約時(shí)間來的快，可經(jīng)過實(shí)際檢驗(yàn)并不比整個(gè)腳移位來得快。再從車輛的設(shè)計(jì)來看，也不是為了腳掌移位而設(shè)計(jì)的(從制動(dòng)中踏板和油門踏板的高度以及它們之間的距離就可以證明)。也就是說無論是從設(shè)計(jì)的角度還是在操作中可能帶來的不利因素都說明了使用腳掌移位制動(dòng)是不科學(xué)的也是不安全的。
錨點(diǎn)折疊"懸空"制動(dòng)法
就是在制動(dòng)時(shí)整個(gè)腳都離開了踏板將腳后跟也放在了制動(dòng)踏板上。這種現(xiàn)象很普遍，其危害是不但容易打滑還不便控制踩踏板的程度。
錨點(diǎn)折疊踩制動(dòng)踏板法
這種現(xiàn)象多出現(xiàn)在不是緊急的情況下，如車下坡或轉(zhuǎn)彎等情況只需稍減速就能通過時(shí)，有些駕駛員為了省事右腳放在油門踏板上不動(dòng)，而是讓不熟練的左腳代踩制動(dòng)踏板，顯然是不安全的。
錨點(diǎn)折疊一腳兩用法
既踩制動(dòng)踏板又踩加速踏板。這種操作方法也是一些有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員在手制動(dòng)器壞了之后的一種應(yīng)急措施，一般情況下不使用。
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錨點(diǎn)折疊編輯本段制動(dòng)
制動(dòng)就是剎車系統(tǒng)。 汽車因?yàn)檐囕喌霓D(zhuǎn)動(dòng)才能夠在道路上行駛，當(dāng)汽車要停下來時(shí)，怎么辦呢?駕駛者不可能像動(dòng)畫片中一樣的把腳伸到地面去阻止汽車前進(jìn)，這時(shí)候就得依靠車上的剎車裝置，來使汽車的速度降低以及停止了。 剎車裝置藉由剎車片和輪鼓或碟盤之間產(chǎn)生摩擦，并在摩擦的過程中將汽車行駛時(shí)的動(dòng)能轉(zhuǎn)變成熱能消耗掉。
錨點(diǎn)折疊編輯本段常見的剎車裝置
常見的剎車裝置有"鼓式剎車"和"盤式剎車"二種型式，它們的基本特色如下:
錨點(diǎn)折疊鼓式剎車
在車輪轂里面裝設(shè)二個(gè)半圓型的剎車片，利用"杠桿原理"推動(dòng)剎車片使剎車片與輪鼓內(nèi)面接觸而發(fā)生摩擦。
錨點(diǎn)折疊盤式剎車
以剎車卡鉗控制兩片剎車片去夾住輪子上的剎車碟盤。在剎車片夾住碟盤時(shí)，其二者間會(huì)產(chǎn)生摩擦。 汽車在濕滑或結(jié)冰的低摩擦路面上行駛時(shí)，如果發(fā)生過度剎車的情況，則車輪會(huì)被剎車裝置鎖死而失去抓地力，導(dǎo)致車輛失去控制方向的能力。
為了使車輛在這種危險(xiǎn)的路面上能夠有效控制前進(jìn)的方向，于是研發(fā)出ABS"防抱死剎車系統(tǒng)"。 性能越來越強(qiáng)的ABS"防抱死剎車系統(tǒng)"，在游刃有余之際還可以讓TCS-Traction Control System"循跡控制系統(tǒng)"和VSC-Vehicle Stability Control"車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)"(等同于ESP)來控制車輛在行駛時(shí)的循跡性能，以及控制車輛在過彎時(shí)的穩(wěn)定性能。 鼓式剎車應(yīng)用在汽車上面已經(jīng)近一世紀(jì)的歷史了，但是由于它的可靠性以及強(qiáng)大的制動(dòng)力，使得鼓式剎車現(xiàn)今仍配置在許多車型上 (多使用于后輪)。鼓式剎車是藉由液壓將裝置于剎車鼓內(nèi)之剎車片往外推，使剎車片與隨著車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的剎車鼓之內(nèi)面發(fā)生摩擦，而產(chǎn)生剎車的效果。 鼓式剎車的剎車鼓內(nèi)面就是剎車裝置產(chǎn)生剎車力矩的位置。在獲得相同剎車力矩的情況下，鼓式剎車裝置的剎車鼓的直徑可以比盤式剎車的剎車盤還要小上許多。因此載重用的大型車輛為獲取強(qiáng)大的制動(dòng)力，只能夠在輪圈的有限空間之中裝置鼓式剎車。
錨點(diǎn)
