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整后。

制動帶應(yīng)正確地靠在制動輪上，要求其間隙為0．8～1mm。n按所需的制動力矩選擇標準制動器，對于起重機的工作級別為幾個機構(gòu)，若每小時制動不大于150次，則不需進行發(fā)熱驗算；但對于工作級別為較強機構(gòu)，必須進行發(fā)熱驗SMHE-3-120A風(fēng)電偏航制動器?算。制動器發(fā)熱溫升的情況見溫度在第一次制動的制動輪發(fā)熱同時向空氣中散熱，制動輪溫度由一較低溫度升到另一較高溫度。

在第一次制動終了到第二次制動開始的時，制動輪不產(chǎn)生熱量，而是向周圍散熱。但由于制動停歇短，即在制動輪冷卻溫度尚未降到相應(yīng)溫度前，又進行第二次制動，此時制動輪溫升再度增加。當(dāng)制動器經(jīng)過若干次制動以后，其制動的發(fā)熱量與散熱量相等時，即進入熱平衡狀態(tài)。若熱平衡時的高溫度不大于摩擦襯墊的允許溫度，則制動器的發(fā)熱驗算通過。

制動過程中若不能滿足條件，則應(yīng)采取相應(yīng)措施。常SMHE-3-120A風(fēng)電偏航制動器?算。用增加制動輪直徑，加散熱筋及改善通風(fēng)等方法，來滿足上述熱平衡條件。n目前各類汽車所用的車輪制動器，基本上可分為兩大類，即鼓式和盤式兩類。它們的區(qū)別是：前者的摩擦副中，旋轉(zhuǎn)元件為制動鼓，工作表面為圓柱面；后者的摩擦副中，旋轉(zhuǎn)元件為圓盤狀的制動盤，工作表面為兩端面。

鼓式制動器摩擦副中的固定元件，多用帶摩擦片的制動蹄。按制動蹄張開裝置的形式不同，鼓式制動器又可分為液壓驅(qū)動輪缸張開式和氣壓驅(qū)動凸輪張開式兩類。盤式制動器，其傳動機構(gòu)多為液力式。按其固定摩擦元件結(jié)構(gòu)的不同，可分為鉗盤式，適用于前輪制動器，也有的汽車前、后輪制動器均采用盤式制動器。轎車一般是前輪為盤式，后輪采用鼓式。