指向外部，即與彎道內(nèi)側(cè)的方向相反。BED301/6防爆電力液壓推動(dòng)器

臨界的橫向加速度a_Q臨界由車(chē)身結(jié)構(gòu)計(jì)算出和/或由經(jīng)驗(yàn)值確定。類(lèi)似地，由經(jīng)驗(yàn)值確定或由車(chē)身結(jié)構(gòu)獲知縱向減速的極限值a_L翻倒?？v向減速極限值a_L翻倒的目標(biāo)是當(dāng)彎道內(nèi)側(cè)的車(chē)橋負(fù)荷小于在該部位處的大車(chē)橋負(fù)荷的10％時(shí)當(dāng)使貨車(chē)減速大約2.4％。在此涉及制動(dòng)力相對(duì)于車(chē)輪負(fù)荷的百分比值。也就是說(shuō)，a_L翻倒應(yīng)當(dāng)為約2.4％。針對(duì)在牽引車(chē)上帶有更多車(chē)輪且在拖車(chē)上帶有更少車(chē)輪的貨車(chē)(6+4代替4+6)得到a_L翻倒的1.6％的更低的值。a_L翻倒優(yōu)選應(yīng)當(dāng)在1.5％和3％之間。BED301/6防爆電力液壓推動(dòng)器

根據(jù)本發(fā)明的方法的特殊的優(yōu)點(diǎn)在于，無(wú)需附加地檢測(cè)負(fù)載或車(chē)橋負(fù)荷并且因此該方法也可以用于具有防抱死調(diào)節(jié)而無(wú)電子制動(dòng)系統(tǒng)的傳統(tǒng)車(chē)輛。此外，該方法也可以用于具有電子制動(dòng)系統(tǒng)而無(wú)負(fù)載傳感器的車(chē)輛。后，當(dāng)負(fù)載傳感器的信號(hào)失效或不應(yīng)當(dāng)使用時(shí)，該方法也可以用于具有負(fù)載傳感器的車(chē)輛。電磁盤(pán)式制動(dòng)器FCJDP-16

根據(jù)本發(fā)明另一思想設(shè)置的是，一旦橫向加速度a_Q小于臨界的橫向加速度a_Q臨界，那么中斷根據(jù)步驟b.3.1.開(kāi)始的減速制動(dòng)。于是消除了翻倒危險(xiǎn)。減速制動(dòng)不必繼續(xù)執(zhí)行。隨后開(kāi)始在之前帶有監(jiān)控橫向加速度a_Q和縱向加速度a_L的整個(gè)循環(huán)。

根據(jù)本發(fā)明另一思想設(shè)置的是，在根據(jù)步驟b.3.2.中斷制動(dòng)過(guò)程之后，電磁盤(pán)式制動(dòng)器FCJDP-16

-當(dāng)橫向加速度a_Q進(jìn)一步提高并且以限定的值超過(guò)臨界的橫向加速度a_Q臨界時(shí)，

-或當(dāng)車(chē)輛自從根據(jù)b的后一次制動(dòng)過(guò)程開(kāi)始時(shí)經(jīng)過(guò)了限定的距離并且橫向加速度a_Q仍總是大于臨界的橫向加速度a_Q臨界時(shí)，

才重新

圖控制設(shè)備14上。

在快