換前可進行的著陸次數(shù)的形式來提供，該著陸次數(shù)例行記入航行日志中，以便滿足維護和適航性要求。著陸的預(yù)定次數(shù)通常用于保證熱封裝件(heat pack)的小使用壽命，該熱封裝件出售或用于計算每次制動器著陸的成本(CBL)，這里，制動器熱封裝件由制動器制造商租給操作者。BYT1-320Z/12防爆推動器
飛機制動器，尤其是在多盤結(jié)構(gòu)中利用碳-碳復(fù)合材料作為摩擦盤的飛機制動器可能遇到能夠在使用過程中影響制動器的性能的損壞。在定期使用之間的制動器日常檢查包括檢查磨損銷，以保證有足夠的材料可用于使熱封裝件安全地吸收停機能量，從而不會使熱封裝件和周圍部件過熱和損壞。檢查磨損銷只能方向熱封裝件到達它的磨損壽命末期，不能顯示可能對制動器的性能有不利影響的其它問題，例如盤破裂、驅(qū)動凸榫錯開、氧化、盤非均勻磨損、制動器阻礙或污染。
希望能夠有正確的信息，以便確定碳-碳制動盤的狀態(tài)和預(yù)報使用壽命。這對于安全性和經(jīng)濟性都很重要。例如，碳-碳制動器盤的高成本以及大約六個月的交貨提前時間使得提供庫存?zhèn)浼苤匾瑥亩軌蚴惯\營成本減至小。BYT1-320Z/12防爆推動器
在使用時，飛機制動器用于五種情況當著陸時，當滑行時，當靜止時，在預(yù)先收起(pre-retract)制動過程中，以及非常少見的，在放棄起飛過程中。這是很重要的，因為知道，碳制動器的磨損速度主要取決于制動器進行操作的次數(shù)，而不是在操作過程中的能量耗散。因此，在滑行過程中突然制動而對冷的碳-碳制動器的磨損與全著陸時的磨損相似。