德國費斯托氣缸/FESTO多位置氣缸
*德國費斯托FESTO多位置氣缸多位置氣缸：串聯(lián)2到5個活塞直徑相同但行程長度不同的氣缸，Z多6個位置氣缸是將壓縮空氣的壓力能轉化為機械能的一種執(zhí)行元件，使驅動機構作直線往復運動，擺動和旋轉運動，因為倍力及多位置氣缸缸數(shù)多所以氣缸所提供的驅動動力是傳統(tǒng)氣缸的數(shù)倍

德國費斯托氣缸/FESTO多位置氣缸

*德國費斯托FESTO多位置氣缸多位置氣缸：串聯(lián)2到5個活塞直徑相同但行程長度不同的氣缸，zui多6個位置氣缸是將壓縮空氣的壓力能轉化為機械能的一種執(zhí)行元件，使驅動機構作直線往復運動，擺動和旋轉運動，因為倍力及多位置氣缸缸數(shù)多所以氣缸所提供的驅動動力是傳統(tǒng)氣缸的數(shù)倍

多位置氣缸：串聯(lián)2到5個活塞直徑相同但行程長度不同的氣缸，zui多6個位置

氣缸是將壓縮空氣的壓力能轉化為機械能的一種執(zhí)行元件，使驅動機構作直線往復運動，擺動和旋轉運動，因為倍力及多位置氣缸缸數(shù)多所以氣缸所提供的驅動動力是傳統(tǒng)氣缸的數(shù)倍倍力氣缸： 連接2個、3個或4個活塞直徑和行程長度均相同的氣缸， 驅動力比傳統(tǒng)氣缸大的多 

FESTO雙作用多面安裝氣缸一般指氣缸與液壓缸相組合形成的氣-液阻尼缸、氣-液增壓缸等。*，通常氣缸采用的工作介質是壓縮空氣，其特點是動作快，但速度不易控制，當載荷變化較大時，容易產(chǎn)生“爬行”或“自走”現(xiàn)象；而液壓缸采用的工作介質是通常認為不可壓縮的液壓油，其特點是動作不如氣缸快，但速度易于控制，當載荷變化較大時，采用措施得當，一般不會產(chǎn)生“爬行”和“自走”現(xiàn)象。把氣缸與液壓缸巧妙組合起來，取長補短，即成為氣動系統(tǒng)中普遍采用的氣-液阻尼缸。氣-液阻尼缸工作原理見圖42.2-5。實際是氣缸與液壓缸串聯(lián)而成，兩活塞固定在同一活塞桿上。液壓缸不用泵供油，只要充滿油即可，其進出口間裝有液壓單向閥、節(jié)流閥及補油杯。當氣缸右端供氣時，氣缸克服載荷帶動液壓缸活塞向左運動（氣缸左端排氣），此時液壓缸左端排油，單向閥關閉，油只能通過節(jié)流閥流入液壓缸右腔及油杯內(nèi)，這時若將節(jié)流閥閥口開大，則液壓缸左腔排油通暢，兩活塞運動速度就快，反之，若將節(jié)流閥閥口關小，液壓缸左腔排油受阻，兩活塞運動速度會減慢。這樣，調(diào)節(jié)節(jié)流閥開口大小，就能控制活塞的運動速度。

德國費斯托氣缸/FESTO多位置氣缸

 

德國費斯托FESTO氣缸ADVU-25-25-P-A

德國費斯托FESTO氣缸ADVU-25-30-P-A

德國費斯托FESTO氣缸ADVU-25-40-P-A

德國費斯托FESTO氣缸ADVU-25-50-P-A

德國費斯托FESTO氣缸ADVU-32-15-P-A

德國費斯托FESTO氣缸ADVU-32-20-P-A

德國費斯托FESTO氣缸ADVU-32-25-P-A

德國費斯托FESTO氣缸ADVU-32-30-P-A

德國費斯托FESTO氣缸ADVU-32-40-P-A

德國費斯托FESTO氣缸ADVU-40-15-P-A

德國費斯托FESTO氣缸ADVU-40-20-P-A

德國費斯托FESTO氣缸ADVU-40-25-P-A

德國費斯托FESTO氣缸ADVU-40-30-P-A

德國費斯托FESTO氣缸ADVU-40-40-P-A

德國費斯托FESTO氣缸ADVU-50-15-P-A

德國費斯托FESTO氣缸ADVU-50-20-P-A

德國費斯托FESTO氣缸ADVU-50-25-P-A

德國費斯托FESTO氣缸ADVU-50-30-P-A

德國費斯托FESTO氣缸ADVU-50-40-P-A

德國費斯托FESTO氣缸ADVU-63-20-P-A

德國費斯托FESTO氣缸ADVU-63-25-P-A

德國費斯托FESTO氣缸ADVU-63-30-P-A

德國費斯托FESTO氣缸ADVU-63-40-P-A

德國費斯托FESTO氣缸ADVU-63-50-P-A

德國費斯托FESTO氣缸ADVU-80-20-P-A

：
手  機：
電  話：
傳  真：021-（請備注收）


公司地址：上海市中江路889曹楊商務大廈1501-1502
上海維特銳實業(yè)發(fā)展有限公司
*，發(fā)表隨貨，優(yōu)勢供應眾多歐美產(chǎn)品，本公司德國、美國設有公司，13年老公司信譽保證！