在貨盤系統(tǒng)中緩沖器應用在貨物停止終端的位置，終端位置用了接近開關，無論如何，低重量的貨盤雖然獲得了減速但是不能到達終端位置。尤其到接近開關出現(xiàn)故障時，系統(tǒng)也失效。原廠采購德國Weforma托盤循環(huán)系統(tǒng)減震器WPA-M 1,0，歡迎垂詢！

德國Weforma托盤循環(huán)系統(tǒng)減震器WPA-M 1,0

 

在Mega-Line系列的基礎上我們研發(fā)出一款自補償式緩沖器，革新的閥控結構。*初開始的位置閥門打開為低重量物體減速，如果重量增加，閥門逐步關閉，獲得*合適的減速。當貨盤被減速后，閥門逐步打開，貨盤移動到終端位置。

減震器(Absorber) ，是用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。廣泛用于汽車，為加速車架與車身振動的衰減，以改善汽車的行駛平順性。在經(jīng)過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。

 

德國Weforma托盤循環(huán)系統(tǒng)減震器WPA-M 1,0

工作原理：

 

懸架系統(tǒng)中由于彈性元件受沖擊產(chǎn)生震動，為改善汽車行駛平順性，懸架中與彈性元件并聯(lián)安裝減震器，為衰減震動，汽車懸架系統(tǒng)中采用減震器多是液力減震器，其工作原理是當車架（或車身）和車橋間震動而出現(xiàn)相對運動時，減震器內(nèi)的活塞上下移動，減震器腔內(nèi)的油液便反復地從一個腔經(jīng)過不同的孔隙流入另一個腔內(nèi)。此時孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內(nèi)摩擦對震動形成阻尼力，使汽車震動能量轉(zhuǎn)化為油液熱能，再由減震器吸收散發(fā)到大氣中。在油液通道截面和等因素不變時，阻尼力隨車架與車橋（或車輪）之間的相對運動速度增減，并與油液粘度有關。

減震器與彈性元件承擔著緩沖擊和減震的任務，阻尼力過大，將使懸架彈性變壞，甚至使減震器連接件損壞。因而要調(diào)節(jié)彈性元件和減震器這一矛盾。

(1) 在壓縮行程（車橋和車架相互靠近），減震器阻尼力較小，以便充分發(fā)揮彈性元件的彈性作用，緩和沖擊。這時，彈性元件起主要作用。

(2) 在懸架伸張行程中（車橋和車架相互遠離），減震器阻尼力應大，迅速減震。

(3) 當車橋（或車輪）與車橋間的相對速度過大時，要求減震器能自動加大液流量，使阻尼力始終保持在一定限度之內(nèi)，以避免承受過大的沖擊載荷。

在汽車懸架系統(tǒng)中廣泛采用的是筒式減震器，且在壓縮和伸張行程中均能起減震作用叫雙向作用式減震器，還有采用新式減震器，它包括充氣式減震器和阻力可調(diào)式減震器。

 

德國Weforma托盤循環(huán)系統(tǒng)減震器WPA-M 1,0

型號：

Weforma  WPA-M 0,5

Weforma  WPA-M 0,5L

Weforma  WPA-M 1,0

Weforma  WPA-M 1,0T

Weforma  WPA-M 1,0R

 

德國Weforma托盤循環(huán)系統(tǒng)減震器WPA-M 1,0