本以為靠著導航可以路路暢通，更快捷地找到目的地，不過目前汽車導航產品的準確性能并不盡如人意，導航儀硬件、軟件質量以及地圖更新等問題層出不窮。
近日，中國電子科技集團公司第五十四研究所認證中心對13個主流廠家、18個型號的衛(wèi)星導航產品進行了質量檢驗和試驗，并在全國19個地區(qū)開展了實際跑車驗證工作。
通過檢驗表明，只有3個廠家5款產品通過了認證檢驗，通過率不到30%;在導航軟件測試方面，僅有兩家地圖供應商被評為導航電子地圖，3家導航軟件生產商的導航軟件被評為導航軟件。未曾經過測試認證的產品，突出問題集中表現在以下幾個方面：
1）導航軟件問題包括導航軟件可靠性差，經常死機，致使無法導航。
2）導航地圖問題主要是地圖陳舊，找不到或無法到達目的地。
3）GPS質量問題主要定位精度低，靈敏度差，信號經常丟失，無法導航。
專家介紹，檢測結果顯示，導航軟件和地圖已成為影響導航性能的主要因素。導航產品軟件編制的缺陷，會導致語音提示延遲、繞路、重復掉頭指令等現象，白白浪費車主的時間和燃油。而道路不通、道路缺失等結果，大都是導航地圖惹的禍。導航地圖陳舊或者使用了盜版地圖，都會導致被指引進入禁行或者不通的路段，有的導航儀還出現搜尋不到目的地的現象。
中國電子商會汽車電子專業(yè)委員會表示，目前市場上安裝了盜版地圖的導航儀，已經超過70%。車載GPS導航整個后裝市場已經面臨著產品同質化，服務雷同，渠道混亂、服務態(tài)度差的現象，一二三線品牌紛爭，山寨品牌攪局，方案公司到處討好硬件商卻成為當前后裝市場的主體表現，整個欣欣向榮的發(fā)展景象已經在同質嚴重的行業(yè)狀態(tài)中變得疲倦不堪。
相關專家表示，目前一些有實力的圖商，能夠做到一個季度更新一次。如果更新速度慢的話，會給消費者帶來很多麻煩。要實現導航地圖三四個月更新，每年要投入近億元才能實現。據了解，目前國內還沒有關于導航產品的國家標準。
針對導航產品整體性能堪憂的現狀，專家建議，應盡快通過推動關于衛(wèi)星導航設備的國家標準出臺，設立導航產品的性能門檻，淘汰那些不能給消費者帶來便利的產品。同時，應通過推行導航產品的認證制度，讓消費者認清性能*的產品，避免被劣質導航產品導入迷途。專家建議，應盡快通過推動關于衛(wèi)星導航設備的國家標準出臺，設立導航產品的性能門檻。
“繁榮并混亂著”，是這個市場的描述，眼下，已經步入導航儀市場的黃金增長期。這樣的市場如要規(guī)范發(fā)展不“迷路”，急需多方的“導航”。
目前，我國對車用導航儀還沒有相關質量規(guī)定和標準，2003年出臺的《汽車GPS導航系統(tǒng)通用規(guī)范》，是目前檢驗汽車GPS導航儀性能的主要標準。如果銷售商家關門，消費者就無地方維修和退貨，所以，社會上多數人感到車用導航儀應盡快出臺相關質量標準，填補缺少車用導航儀這一電子產品質量標準的空位。
交通專家認為，普及汽車導航儀對城市有序引導交通、緩解擁堵作用很大。現在，諾基亞、谷歌、松下、華碩等電子信息業(yè)*都開始涌進這個巨大的市場，并推動GPS從簡單指路向多功能、動態(tài)智能化發(fā)展。激烈競爭勢必使市場重新洗牌。因此，國內的GPS廠商只有越來越注重具有*知識產權的核心競爭力，才能在市場上“拔腿快跑”。
GPS到底屬于汽車用品、數碼產品、家電產品還是電子出版物，到現在還搞不清楚。這個新興產業(yè)發(fā)展非常迅猛，以往制定的法律、法規(guī)往往對這一領域針對性不是很強。因此，當務之急是盡快建立生產標準和行業(yè)監(jiān)管法律制度。
縱觀當今便攜導航儀市場，品牌意識的缺乏已經嚴重阻礙了行業(yè)的發(fā)展。大多數企業(yè)都抱著"賺一把就撤的心態(tài)"，一味強調產品的銷售，忽視產品研發(fā)、品牌建設、客戶服務。企業(yè)忽視品牌建設，經銷商、中間商更是“唯利是圖”，拿到機器加5塊就向下級批發(fā)，惡性的競爭使得品牌停留在價格競爭之上，zui終導致的是經銷商無利潤、產品品質低下、缺乏品牌意識。
正是這種急功近利漠視品牌建設的心態(tài)使得整個行業(yè)迷失。品牌觀是行業(yè)發(fā)展的根本，只有樹立良好的品牌意識，才能確保消費者利益，保障行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展，zui終實現我國導航行業(yè)的良性發(fā)展。
中國GPS導航系統(tǒng)市場的發(fā)展?jié)摿Ψ浅＞薮?，在未來的數年內，中國將成為zui大的車載GPS市場導航產業(yè)，政策應當積極引導，鼓勵的導航優(yōu)先發(fā)展，確立在導航產業(yè)的，進而引導整個產業(yè)朝向健康、規(guī)范、統(tǒng)一的方向進步。
